| Latécoère 300 | ||
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| Image:Late300.gif | ||
| Rôle | Hydravion de transport postal | |
| Constructeur | Pierre-Georges Latécoère | |
| Premier vol | 17 décembre 1931 | |
| Dimensions | ||
| Longueur | 25,83 m | |
| Envergure | 44,20 m | |
| Hauteur | 6,50 m | |
| Surface portante | 260 m² | |
| Masse à vide | 11 723 kg | |
| Masse totale | 22 952 kg | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Equipage | 4 personnes | |
| Motorisation | ||
| Motorisation | 4 moteurs Hispano Suiza 12Nbr de 650 cv | |
| Performances | ||
| Rayon d'action | 4 450 km | |
| Vitesse maximale | 220 km/h | |
| Plafond | 4 600 m | |
L'hydravion Latécoère 300 a été conçu pour le transport du courrier sur la ligne Atlantique Sud, de Dakar au Sénégal, jusqu'à Natal au Brésil. Le tout premier exemplaire, immatriculé F-AKCU, effectue son premier vol en 1931, mais il coule en décembre de la même année en raison d'un problème de centrage.
Le Latécoère 300 Croix-du-Sud, reconstruction de l'original ré-enregistré sous le matricule F-AKGF, entre en service en octobre 1932. Cet avion civil sert au transport du courrier pour l'Aéropostale. Les pilotes objecteront une construction moins stable que celle de l'original.
Le 7 décembre 1936 à l'aube, l'appareil décolle de Ouakam pour une traversée de l'Atlantique Sud. Jean Mermoz est aux commandes. L'équipage est composé de Alexandre Pichodou, second pilote, Jean Lavidalie, mécanicien naviguant de la compagnie Air France, Henri Hezan, navigateur, et Edgar Cruveilher, radiotélégraphiste de la compagnie Air France.
Vers 6 heures du matin, la Croix-du-Sud revient à son point de départ, Mermoz crie " une des hélices à pas variable ne passe pas au grand pas " et exprime le souhait de changer d'appareil après avoir transbordé le courrier. Les ordres étant de voler sur cet avion, des réparations sont effectuées et l'équipage repart un peu avant 7 heures.
À 10h47, la base reçoit le dernier message de l'appareil : " Coupons moteur arrière droit ". Malgré de nombreuses recherches, on ne retrouva aucune trace de l'appareil ni de son équipage.
Le message du radio ayant été brusquement interrompu, l'hypothèse la plus vraisemblable qui ait été retenue fut celle d'une rupture du réducteur du moteur arrière droit, ce qui aurait entraîné une libération de l'hélice. Dans sa course cette hélice aurait sectionné les commandes de vol de la partie arrière du fuselage de l'avion.