Flotte détaillée d'Air France - Définition

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Airbus A318 (13)

18 A318-100: 118 à 123 passagers

18 A318-111

F-GUGA - serial number 2035 - Entrée flotte : 09/10/03
F-GUGB - s/n 2059 - 07/11/03
F-GUGC - s/n 2071 - 21/11/03
F-GUGD - s/n 2081 - 05/12/03
F-GUGE - s/n 2100 - 17/12/03
F-GUGF - s/n 2109 - 02/04/04
F-GUGG - s/n 2317 - 29/10/04
F-GUGH - s/n 2344 - 06/12/04
F-GUGI - s/n 2350 - 13/12/04
F-GUGJ - s/n 2582 - 14/10/05
F-GUGK - s/n 2601 - 09/11/05
F-GUGL
F-GUGM
F-GUGN
F-GUGO
F-GUGP
F-GUGQ
F-GUGR

Airbus A319 (45)

45 A319-100: 82, 138 ou 142 passagers en configuration Dedicate, Europe et La Navette/Métropole

30 A319-111

F-GRHA
F-GRHB
F-GRHC
F-GRHD - s/n 1.000
F-GRHE
F-GRHF
F-GRHG
F-GRHH
F-GRHI
F-GRHJ
F-GRHK
F-GRHL
F-GRHM
F-GRHN
F-GRHO
F-GRHP
F-GRHQ
F-GRHR
F-GRHS
F-GRHT
F-GRHU
F-GRHV
F-GRHX
F-GRHY
F-GRHZ
F-GRXA
F-GRXB
F-GRXC
F-GRXD
F-GRXE
F-GRXF

8 A319-114

F-GPMA
F-GPMB
F-GPMC
F-GPMD
F-GPME
F-GPMF
F-GPMG
F-GPMI

5 A319-115

F-GRXG
F-GRXH
F-GRXI
F-GRXJ
F-GRXK

Airbus A320 (67)

13 A320-100: 172 passagers sur Métropole & La Navette et 165 passagers sur Europe

13 A320-111

F-GFKA - s/n 5 - "PARIS" - Premier vol : 15/10/87- Mise en service : 18/04/88. CDG-DUS
F-GFKB - s/n 7 - "ROME" - Premier vol : 26/11/87 - MES : 25/05/88. CDG-DUS - (Survol du Vatican vol AF 632. 06/06/88)
F-GFKC - s/n 9 - Premier vol : 06/01/88 - MES 25/06/88. CDG-GVA - Détruit MLH vol SF 296. 26/06/88 - HDV :28
F-GFKD - s/n 14 - "LONDRES" - Premier vol : 11/08/88 - MES : 13/10/88.CDG-FRA
F-GFKE - s/n 19 - "BONN" - Premier vol : 07/09/88 - MES : 07/11/88. CDG-AMS
F-GFKF - s/n 20 - "MADRID" - Premier vol : 09/12/88 - MES : 07/02/89. CDG-DUS
F-GFKG - s/n 21 - "AMSTERDAM" - Premier vol : 20/12/88 - MES : 21/02/89. CDG-FRA - vol AF 250
F-GFKQ - s/n 2 - "BERLIN" - Premier vol : 27/04/87 - MES : 12/03/91 .CDG-AMS
F-GGEA- s/n 10 - Ex AIR INTER - Premier vol : 19/01/88 - AF : 01/04/97
F-GGEB - s/n 11 - Ex AIR INTER - Premier vol : 17/02/88 - AF : 01/04/97
F-GGEC - s/n 13 - Ex AIR INTER
F-GGEE - s/n 16 - Ex AIR INTER
F-GGEF - s/n 4 - Ex AIR INTER
F-GGEG - s/n 3 - Ex AIR INTER

54 A320-200: 172 passagers sur Métropole & La Navette, 165 passagers sur Europe et Afrique-Moyen Orient ainsi que 166 passagers sur le réseau Antilles inter-îles.

42 A320-211

F-GFKH - s/n 61 - " BRUXELLES" - Premier vol : 01/06/89 - Mise en service : 31/08/89. CDG-MUC vol AF 730
F-GFKI - s/n 62 - "LISBONNE" - Premier vol : 09/06/89 - MES : 26/08/89 . CDG-FRA vol AF 740
F-GFKJ - s/n 63 - "COPENHAGUE" -Premier vol : 27/06/89 - MES : 06/09/89 .CDG-NCE vol AF 1403
F-GFKK - s/n 100 - "ATHENES" - Premier vol : 15/01/90 - MES : 20/03/90 . CDG-GVA vol AF 960
F-GFKL - s/n 101 - "DUBLIN" - Premier vol : 02/02/90 - MES : 23/03/90 . CDG-VIE vol AF 2634
F-GFKM - s/n 102 - "LUXEMBOURG" - Premier vol : 09/02/90 - MES : 27/03/90 . CDG-MUC vol AF 730
F-GFKN - s/n 128 - "STRASBOURG" - Premier vol : 28/09/90 - MES : 15/01/91 . CDG-LHR
F-GFKO - s/n 129 - "MILAN" - Premier vol : 28/09/90 - MES : 01/12/90 . CDG-SVO vol AF 2982
F-GFKP - s/n 133 -"NICE" - Premier vol : 12/10/90 - MES : 18/12/90 . CDG-TXL
F-GFKR - s/n 186 -"MARSEILLE" - Premier vol : 06/03/91 - MES : 10/05/91 . CDG-ARN
F-GFKS - s/n 187 -"BARCELONE" - Premier vol : 11/03/91 - MES : 28/05/91 . CDG-ZRH
F-GFKT - s/n 188 -"LYON" - Premier vol : 13/03/91 - MES : 05/06/91 . CDG-ARN
F-GFKU - s/n 226 -"MANCHESTER" - Premier vol :20/06/91 - MES : 10/09/91 . CDG-GVA vol AF 962
F-GFKV - s/n 227 -"BORDEAUX" - Premier vol : 27/06/91 - MES : 14/09/91 . CDG-CPH vol AF 1100
F-GFKX - s/n 228 -"FRANKFORT" - Premier vol : 27/06/91 - MES : 25/10/91 . CDG-MUC" vol AF 732
F-GFKY - s/n 285 -"TOULOUSE" - ¨Premier vol : 12/12/91 - MES : 12/03/92 . ORY-VLC
F-GFKZ - s/n 286 -"TURIN" - Premier vol : 16/12/91 - MES : 18/03/92 . CDG-ALG

Airbus A321 (13)

5 A321-100: de 206 passagers sur Métropole & La Navette.

F-GMZA
F-GMZB
F-GMZC
F-GMZD
F-GMZE

8 A321-200: de 200 passagers sur Europe et Afrique-Moyen Orient.

F-GTAD
F-GTAE
F-GTAH
F-GTAI
F-GTAJ
F-GTAK
F-GTAL
F-GTAM
F-GTAN

Long-Courrier:

Airbus A330 (16)

16 A330-200: 219 passagers sur les Nouveaux Espaces du Voyage.

F-GZCA
F-GZCB
F-GZCC
F-GZCD
F-GZCE
F-GZCF
F-GZCG
F-GZCH
F-GZCI
F-GZCJ
F-GZCK
F-GZCL
F-GZCM
F-GZCN
F-GZCO
F-GZCP

Airbus A340 (19)

19 A340-300: 272 ou 291 passagers sur les Nouveaux Espaces du Voyage

4 A340-311

F-GLZC
F-GLZG
F-GLZH
F-GLZI

15 A340-313

F-GLZJ
F-GLZK
F-GLZL
F-GLZM
F-GLZN
F-GLZO
F-GLZP
F-GLZR
F-GLZS
F-GLZT
F-GLZU
F-GNIF
F-GNIG
F-GNIH
F-GNII

Airbus A380

10 commandés + 4 options A380-800: 538 passagers. Immatriculations en F-HPJ*

Boeing 747 (16)

16 747-400: 433 (Lignes Internationales) ou 474 passagers (Caraibes-Océan Indien) sur Les nouveaux Espaces du voyage

2 747-4B3

F-GEXA
F-GEXB

14 747-428

F-GISA - Mise en service : 21/09/91 CDG-BKK vol AF 176 - (conversion en B747-428 BCF en Mai 2007)
F-GISB (conversion en B747-400BCF en 2007)
F-GISC
F-GISD
F-GISE (conversion en B747-400BCF en 2007)
F-GITA
F-GITB
F-GITC
F-GITD
F-GITE
F-GITF
F-GITH
F-GITI
F-GITJ

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29002/129 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPA. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 129e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPA a effectué son premier vol le 12 mars 1998 avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année. Il a effectué son premier courrier le 09 avril 98 CDG-JFK vol AF 010. Il fait partie des 25 777-200 ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPB

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29003/133 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPB. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 133e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPB a effectué son premier vol le 6 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 21 avril de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPC

Le F-GSPC est le 3e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29004/138 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPC. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 138e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPC a effectué son premier vol le 27 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 5 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPD

Le F-GSPD est le 4e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29005/187 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPD. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 187e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPD a effectué son premier vol le 19 décembre 1998 avant d'être livré à Air France le 12 janvier de l'année suivante. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPE

Le F-GSPE est le 5e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29006/189 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPE. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 189e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPE a effectué son premier vol le 8 janvier 1999 avant d'être livré à Air France le 19 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPF

Le F-GSPF est le 6e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29007/201 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPF. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 201e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPF a effectué son premier vol le 1er mars 1999 avant d'être livré à Air France le 11 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPG

Le F-GSPG est le 7e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 27609/195 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPG. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 195e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPG a effectué son premier vol le 3 février 1999 avant d'être livré à Air France le 19 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPH

Le F-GSPH est le 8e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28675/210 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPH. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 210e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPH a effectué son premier vol le 14 avril 1999 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPI

Le F-GSPI est le 9e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29008/258 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPI. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 258e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPI a effectué son premier vol le 18 novembre 1999 avant d'être livré à Air France le 6 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPJ

Le F-GSPJ est le 10e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29009/263 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPJ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 263e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPJ a effectué son premier vol le 17 décembre 1999 avant d'être livré à Air France le 22 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPK

Le F-GSPK est le 11e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29010/267 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPK. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 267e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPK a effectué son premier vol le 15 janvier 2000 avant d'être livré à Air France le 27 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPL

Le F-GSPL est le 12e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30457/284 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPL. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 284e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPL a effectué son premier vol le 12 juin 2000 avant d'être livré à Air France le 9 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPM

Le F-GSPM est le 13e 777-200 d'Air France.

Le Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30456/307 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPM. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 307e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPM a effectué son premier vol le 26 octobre 2000 avant d'être livré à Air France le 14 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPN

Le F-GSPN est le 14e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29011/314 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 314e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPN a effectué son premier vol le 5 décembre 2000 avant d'être livré à Air France le 15 décembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPO

Le F-GSPO est le 15e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30614/320 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPO. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 320e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPO a effectué son premier vol le 15 janvier 2001 avant d'être livré à Air France le 3 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPP

Le F-GSPP est le 16e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30615/327 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPP. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 327e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPP a effectué son premier vol le 20 février 2001 avant d'être livré à Air France le 28 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPQ

Le F-GSPQ est le 17e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28682/331 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPQ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 331e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPQ a effectué son premier vol le 9 mars 2001 avant d'être livré à Air France le 21 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPR

Le F-GSPR est le 18e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28683/367 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPR. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 367e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPR a effectué son premier vol le 3 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 19 octobre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPS

Le F-GSPS est le 19e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32306/370 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPS. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 370e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPS a effectué son premier vol le 23 octobre 2001 avant d'être livré à Air France le 2 novembre de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPT

Le F-GSPT est le 20e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32308/382 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPT. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 382e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPT a effectué son premier vol le 10 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 22 janvier de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPU

Le F-GSPU est le 21e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32309/383 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPU. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 383^e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPU a effectué son premier vol le 22 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 1er février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

En 2006, il effectue, entre autres, des liaisons entre l'aéroport Paris Charles-de-Gaulle et l'Aéroport international de Tokyo Narita.

F-GSPV

Le F-GSPV est le 22e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 28684/385 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPV. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 385e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPV a effectué son premier vol le 24 janvier 2002 avant d'être livré à Air France le 15 février de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPX

Le F-GSPX est le 23e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32698/392 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPX. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 392e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPX a effectué son premier vol le 5 mars 2002 avant d'être livré à Air France le 13 mars de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

F-GSPZ

Le F-GSPZ est le 25e 777-200 d'Air France.

Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 32310/401 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPZ. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 401e Boeing 777 qui a été construit.

Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPZ a effectué son premier vol le 24 avril 2002 avant d'être livré à Air France le 21 mai de la même année. Il fait partie des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.

20 777-300: 310 (lignes internationales) ou 472 passagers (Caraibes-Océan Indien) sur Les nouveaux Espaces du voyage.

* 13 777-328ER sur le reseau international.

F-GSQA
F-GSQB
F-GSQC
F-GSQD
F-GSQE
F-GSQF
F-GSQG
F-GSQH
F-GSQI
F-GSQJ
F-GSQK
F-GSQL
F-GSQM

* 7 777-328ER sur le reseau DOM-TOM.

F-GSQN
F-GSQO
F-GSQP
F-GSQR
F-GSQS
F-GSQT
F-GSQU

F-GSQN :

Ce Boeing 777 de type 777-328/ER et de numéro de série 32960/965 est exploité par Air France sous l'immatriculation F-GSQN. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 965e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée en novembre 2000 pour 10 appareils fermes et 10 options (4 options sur 10 ont été levées).

Cet appareil long-courier a une capacité de 472 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-115B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSQN a effectué son premier vol le 1er mai 2006 avant d'être livré à Air France le 30 mai de la même année. Il fait partie des sept 777-300 ER de la compagnie française, spécialement aménagés sur les vols vers les Antilles françaises et La Réunion, tous livrés entre 2006 et 2007 et immatriculés sous la forme F-GSQ*.

Fret:

Boeing 747 Cargo (12)

7 747-200

2 747-228B(SF)

F-GCBD
F-GCBF

3 747-228F

F-GCBK
F-GCBL
F-GCBM

1 747-228F/SCD

F-GCBG

1 747-230B(SF)

F-GCBH

5 747-400

3 747-428F/ER

F-GIUA
F-GIUB
F-GIUC

2 747-428ERF

F-GIUD
F-GIUE

Boeing 777 Cargo

5 commandés + 3 options 777F

Flotte retirée du service

Moyen-Courrier:

Airbus A300 (23)
- Airbus A300 B2 1A1C (6)
  - F-BVGA (premier vol commercial ORLY-LONDRES le 23/05/74) - Retrait 28/10/94 - Heures de vol : 32 106 - Férraillé
  - F-BVGB : 30/06/74 au 21/10/97 - HDV : 34 035 - Vendu CHANNEL AVIATION
  - F-BVGC : 13/08/74 au 28/10/97 - HDV : 33 655 - Vendu CHANNEL AVIATION
  - F-BVGD : 22/03/75 au 29/10/83 - HDV : 14 492 - Vendu AIR INTER
  - F-BVGE : 02/05/75 au 27/06/82 - HDV : 12 534 - Vendu AIR INTER
  - F-BVGF : 04/06/75 au 28/11/82 - HDV : 12 676 - Vendu AIR INTER
- Airbus A300 B4 2C 203 (14)
  - F-BVGG : 17/11/75 au 03/05/76 affectation Antilles . (piratage à ENTEBBE le 27/06/76).( 18/04/96 au 31/07/96 location AIR VIETNAM) retrait : 07/11/96 - HDV : 46 127 - Vendu CS AV NEW YORK : N742SC
  - F-BVGH : 16/04/76 au 07/11/96 - HDV : 49 091 - Vendu CS AV NY : N741CS
  - F-BVGI : 24/03/77 au 08/07/97 - ( ACI a/c 01/12/93) -HDV : 38 090 - Vendu FINANCIAL INSTITUTION : N743CS
  - F-BVGJ : 20/10/77 au 09/10/96 - HDV :36 948 - Vendu FINANCIAL INSTITUTION : N740SC
  - F-BVGK : 27/04/79 (détruit au décollage de SANAA au YEMEN le 17/03/82) - HDV : 9 051
  - F-BVGL : 15/05/79 au 26/12/96 - HDV : 36 866 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N829CS
  - F-BVGM :01/06/79 au 25/10/97 - HDV : 42 211 - (Location AIR SEYCHELLES 01/11/85 au 30/11/87) - Vendu CS AVIATION SERVICE : N828SC
  - F-BVGN : 17/03/80 au 25/11/97 - HDV : 32 104 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N826CS
  - F-BVGO : 14/02/81 au 03/11/97 - HDV : 30 718 - Vendu CS AVIATION SERVICE : N825SC
  - F-BVGP : 20/06/81 au 20/03/93 - HDV : 27 623 : Vendu ZAS : SU-DAS
  - F-BVGQ : 04/07/81 au 02/05/93 - HDV : 30 917 - Vendu PIA : AP-BEY
  - F-BVGR : 10/04/82 au 19/03/93 - HDV : 20 580 - Vendu ZAS : SU-DAR
  - F-BVGS : 15/03/82 au 01/12/91 - HDV : 18 110 - Vendu JALS : JA8560
  - F-BVGT : 18/04/82 - ACI a/c 28/03/88 - (dernier courrier commercial vol SF 3551 le 02/11/97) - HDV : 28 760
- Airbus A300 B2 1C (3)
  - F-GBEA : 22/06/78 au 28/01/84 - HDV : 10 251 - Vendu AIR INTER
  - F-GBEB : 28/03/80 au 10/02/86 - HDV : 9 450 - Vendu AIR INTER
  - F-GBEC : 15/04/80 -(détruit par piratage à MARIGNANE le 27/12/94).- HDV : 22 710
Airbus A310 (11)
- Airbus A 310 203 (7)
  - F-GEMA -premier vol commercial vol AF 650 CDG- MILAN le 12/05/84 . Retrait 26/03/01 - Heures de Vol : 40 002 - Vendu FEDEX N431FE
  - F-GEMB - 07/06/84 au 05/10/01 - HDV : 43 097 - Vendu FEDEX N432FE
  - F-GEMC - 29/06/84 au 19/09/01 - HDV : 41 180 -Vendu FEDEX N433FE
  - F-GEMD - 15/01/85 au 05/10/01 - HDV : 41 170 - Vendu FEDEX N434FE
  - F-GEME - 07/06/85 au 05/10/01 - HDV : 34 773 - Vendu FEDEX N435FE
  - F-GEMF - 22/03/86 au 22/04/94 - HDV : 15 192 - Vendu TURKISH AIRLINES TC-JYK
  - F-GEMG - 25/03/88 au 26/09/01 - HDV : 35 113 - Vendu FEDEX N436FE
- Airbus A310 304 (4)
  - F-GEMN - 22/03/90 au 19/12/01 - HDV : 41 772 - Vendu ILFC
  - F-GEMO - 05/11/89 au 10/03/02 - HDV : 42 543 - Vendu ILFC
  - F-GEMP - 15/12/90 au 23/11/01 - HDV : 39 593 - Vendu CASA pour VIP Gouvernement Espagnol
  - F-GEMQ - 19/02/91 - (dernier courrier commercial GIBRALTAR-CDG vol AF572 le 25/01/02) - HDV : 39 262 - Vendu CASA
Airbus A320 (14)
Airbus A321 (5)
Boeing 737 (57)
- - Boeing 737-247 (2)
    - N 4504W "GUYANNE" - Location WAL pour réseau Antilles du 29/01/74 au 30/10/79
    - N 4522W - Location WAL pour réseau Antilles du 21/11/73 au 01/05/80
    - Boeing 737-228 (17)
    - F-GBYA. (100 éme avion acheté neuf à Boeing par AF. Premier courrier commercial , vol AF 525 ORLY-BARCELONNE - 31/01/83. Accidenté atterrissage BIARRITZ, vol AF 7639 - 04/03/99. Réformé à BIQ) - HDV : 35 427
    - F-GBYB - 31/01/83 au 04/03/99 -(ACI à/c 30/07/85) - HDV : 35 326
    - F-GBYC - 25/02/83 au 04/02/99 - HDV : 35 600
    - F-GBYD - 14/02/83 au 04/03/99 - HDV : 35 029
    - F-GBYE - 21/02/83 au 17/12/98 - HDV : 37 770
    - F-GBYF - 01/03/83 au 16/12/98 - HDV : 37 680
    - F-GBYG - 06/03/83 au 16/12/98 - HDV : 36 212 - (Vol Pape J-P- 2 , 15/08/83)
    - F-GBYH - 23/03/83 au 03/12/98 - HDV : 32 696 - (Piratage vol AF 747 FRANKFORT-CDG détournement sur TEHERAN . 31/04/84)
    - F-GBYI - 04/04/83 au 18/02/99 - HDV : 34 466
    - F-GBYJ - 08/05/83 au 25/07/00
    - F-GBYK - 12/05/83 au 28/07/00 - (Premier vol ACI LYS-PMO vol SF 2844 le 11/08/86)
    - F-GBYL - 24/06/83 au 23/03/01 - (Premier 737 logo JO 92 le 11/08/86)
    - F-GBYM - 04/08/85 au 17/12/99
    - F-GBYN - 21/08/86 au 16/09/00
    - F-GBYO - 13/09/86 au 05/05/00
    - F-GBYP - 28/06/87 au 11/07/01
    - F-GBYQ - 30/08/87 au 20/11/00
  - Boeing 737-2K5 (2) ex SPANTAX
    - F-GFLV - 27/03/88 au 18/05/01 (ACI le 19/04/96)
    - F-GFLX - 27/03/88 au 15/02/01 (ACI le 04/04/96)
- 12 737-300
- 28 737-500

Long-Courrier:

Boeing 767 (9)
- B 767 27.ER (2) F-GHGD , F-GHGE
- B 767 3Q8 ER (2) F-GHGF ,F-GHGG
- B 767 37E ER (1) F-GHGH
- B 767 328 (3) F-GHGI , F-GHGJ , F-GHGK
- B 767 33A ER (1) F-GKAU

Lockheed L-1011 TriStar (7)
- Lockheed L-1011.385.1 (3) Affrêtés par Air France en 1989 et 1990 à Air Transat
  - C-FTNA , C-FTNB , C-FTNC
- Lockheed L-1011.385.1 (4) Affrêtés par Air France en 1989 et 1990 à American Transair
  - N 185 AT , N 190 AT , N 192 AT , N 193 AT

McDonnell Douglas DC-10 (5) ex UTA exploités du 01/01/92 au 05/11/94
- F-BTDB , F-BTDD , F-BTDE , F-GHOI , N 54649

Concorde (7), exploités du 21/01/76 au 31/05/03.

- - F-BTSC - 06/01/1976 au 25/07/2000 Concorde 203 HDV : 11989 (détruit dans l'accident de Gonesse en 2000) Réf : Vol 4590 Air France
  - F-BTSD - 23/10/1980 au 31/05/2003 Concorde 213 HDV : 12976 (Visible au musée du Bourget)
  - F-BVFA 19/12/1975 au 30/05/2003 Concorde 205 HDV : 17824 (Visible au National Air and Space Museum de Washington Dulles)
  - F-BVFB 08/04/1976 au 31/05/2003 Concorde 207 HDV : 16443 (Visible à L'Auto und Technik Museum de Sinsheim en Allemagne)
  - F-BVFC 09/06/1976 au 27/06/2003 Concorde 209 HDV : 14322 (Toujours en état de vol, Visible a Toulouse chez Airbus Industries.)
  - F-BVFD 23/03/1977 au 27/05/1982 Concorde 211 HDV : 5814 (Arrêt des vols en 1982 suite a un accident a Dakar en 1977) Ferraillé en 1994 après avoir servi de magasin de pièces pour le G-BOAG.
  - F-BVFF 23/10/1980 au 11/06/2000 Concorde 215 HDV : 12421 (Arrêt des vols en 2000 pour une Grande Visite. N'a pas été remonté entièrement a l'arrêt des vols. Est exposé sur pied, a Roissy Charles de Gaulle près du siège d'Air France)

Airbus A340 (10)
Boeing 747 (53)
- Boeing 747-128A (16)
  - F-BPVA - ligne 19 - (premier courrier commercial ORLY-NEW YORK , 03/06/70) - Retrait 11/09/93 - HDV :73 063
  - F-BPVB - ligne 22 - 27/05/70 au 09/10/95 - HDV : 79 859
  - F-BPVC - ligne 39 - 10/06/70 au 22/09/91- HDV : 70 606
  - F-BPVD - ligne 53 - 29/07/70 au 11/07/93 - HDV : 74 225
  - F-BPVE - ligne 105 - 02/04/71 au 06/03/94 - HDV : 75 879
  - F-BPVF - ligne 174 - 21/02/72 au 05/10/96 - HDV : 78 438
  - F-BPVG - ligne 176 - 09/03/72 au 15/10/94 - HDV : 74 020
  - F-BPVH - ligne 177 - 31/03/72 au 10/07/94 - HDV : 74 186
  - N 28903 - ligne 200 - 14/03/73 ( F-BPVJ le 31/12/81) - dernier courrier vol AF 565 BOMBAY-CDG , 10/02/00) - HDV : 89 522
  - N 28888 - ligne 201 - 06/04/73 -détruit par incendie avant décollage BOMBAY le 11/06/75 - HDV : 7 611
  - N 28899 - ligne 203 - 27/02/73 -( F-BPVK le 31/12/81) au 03/04/94 - HDV : 70 786
  - F-BPVL - ligne 224 - 20/04/74 au 31/05/99 - HDF : 84 972
  - N 63305 - ligne 227 - 25/01/74 ( F-BPVM le 10/06/82) au 18/09/99 - HDV : 90 454
  - N 28366 - ligne 228 - 05/02/74 ( F-BPVN le 11/05/82) au 03/10/93 - HDV : 66 791
  - F-BPVP - ligne 252 - 24/04/75 au 16/05/99 - HDV : 80 010
  - N 40116 - ligne 279 - 17/02/76 (F-BPVQ le 30/09/83) au 23/09/91 - HDV : 52 929
- Boeing 747-228B (7)
  - F-BPVS - ligne 303 - 20/04/77 au 01/04/02 - HDV : 104 458
  - F-BPVT - ligne 313 - 01/11/77 au 11/05/03 - HDV : 107 692
  - N 1252E - ligne 333 -(puis F-BPVU le 24/10/85) - 23/08/78 au 17/04/03 - HDV : 101 920
  - F-BPVX - ligne 364 - 14/04/79 au 25/03/03 - HDV : 101 613
  - F-BPVY - ligne 370 - 15/05/79 au 31/08/04 - HDV : 95 598
  - F-GCBA - ligne 428 - 22/03/80 au 08/11/04 - HDV : 94 273
  - F-GCBC - ligne 485 - 09/11/80 (détruit atterrissage RIO , 02/12/85 , vol AF 091) - HDV : 23 239
- Boeing 747-228F (4)
  - N 18815 - ligne 245 - 15/10/74 (F-BPVO le 20/04/82) au 23/04/91 - HDV :60 196
  - F-BPVR - ligne 295 - 14/10/76 au 26/04/04 - HDV : 110 527
  - F-BPVV - ligne 334 -10/08/78 (puis F-GPVV le 07/07/99) au 03/01/99 - HDV :83 251
  - N 4508E - ligne 535 - 11/09/81 (puis F-GCBE le 10/01/92) au 02/02/03 - Vendu Southern N751SA
- Boeing 747-2B3F (2) , ex UTA
  - F-GPAN - ligne 337 - (détruit atterrissage MADRAS le 05/03/99 , vol AF 6745) - HDV : 72 968
  - F-GBOX - ligne 388 - 07/08/79 UTA - 01/02/92 AF
- Boeing 747-2B3M (SUD) ex UTA
  - F-BTDG - ligne 518 - premier vol : 01/04/81 - AF 01/01/92 - Retrait 29/06/06 - HDV : 97 574
  - F-BTDH - ligne 521 - Premier vol : 17/04/81 - AF 01/01/92 - Retrait 01/09/06 - HDV : 96 000
- 2 Boeing 747-3B3M ex UTA
  - F-GETA
  - F-GETB

- 1 747-400

(information sur la flotte en janvier 2006.)

Groupe Air France-KLM

Hubs Principaux : Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle | Aéroport Schiphol
Autres articles : Flotte détaillée d'Air France | Flying Blue | Skyteam

Chiffre d'affaires : 21,45 milliards € (2005-2006) | Employés : 102 422 (2005-2006) | Site Internet : www.airfranceklm-finance.com

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