Canadair CL-415 - Définition
| Canadair CL-415 | |||
|---|---|---|---|
| Rôle | Bombardier d'eau | ||
| Équipage | 2 | ||
| Premier vol | décembre 1993 | ||
| Mise en service | novembre 1994 | ||
| Constructeur |
|
||
| Dimensions | |||
| Longueur | 19,82 m | ||
| Envergure | 28,60 m | ||
| Hauteur | 8,98 m | ||
| Aire des ailes | 100,33 m² | ||
| Masse et capacité d'emport | |||
| Max. à vide | 12 834 kg | ||
| Max. au décollage | 19 848 kg | ||
| Fret | 6 140 l | ||
| Motorisation | |||
| Moteurs | 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF de 1,78 MW | ||
| Performances | |||
| Vitesse maximale | 377 km/h | ||
| Autonomie | 2 445 km | ||
| Plafond pratique | 4 500 m | ||
| Vitesse ascensionnelle | 410 m/min | ||
|
|||
Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est spécialisé dans la lutte contre les incendies. Il est actuellement proposé par son constructeur sous le nom de Bombardier 415.
Description
Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadairs. Par rapport à ce dernier, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu de moteurs en étoile), sa capacité est plus importante (6 140 litres), et il peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée. Il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-motte au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage.
En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et très fiable car il doit être utilisé dans un environnement particulièrement difficile où il doit résister à la corrosion, aux manoeuvres à basse altitude et à des conditions atmopshériques changeantes.
Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (pour multi-purposes). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infra-rouge frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés pour les missions amphibies de longue portée qui lui permettent d'amerrir en cas de sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[1].
Utilisateurs
En 2007[2] :
- Canada - 17 (Québec - 8 CL-415 et Ontario - 9 CL-415) ;
- Croatie - 3 (CL-415) ;
- France - 14 (CL-415) ;
- Grèce - 10 (CL-415GR - 8 et CL-415MP - 2) ;
- Italie - 14 (CL-415) ;
- Espagne - 1 (CL-415).
Accidents rapportés
Des soixantes avions contruits, cinq ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents de travail[3]:
- 11 novembre, 1997 - F-ZBFQ/43 - Sécurité Civile de France ;
- 16 août, 2003 - I-DPCN/ 9 - SOREM Italie ;
- 8 mars, 2004 - F-ZBEZ/41 - Sécurité Civile de France ;
- 18 mars, 2005 - I-DPCK/22 - SOREM Italie ;
- 1er août, 2005 - F-ZBEO/36 - Sécurité Civile de France.
