Airbus A318 - Définition
| Airbus A318-100 [1] | |||
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| Équipage | 2 | ||
| Premier vol | 2002 | ||
| Mise en service | Airbus  |
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| Dimensions | |||
| Longueur | 31,40 m | ||
| Envergure | 34,10m | ||
| Hauteur | 12,60 m | ||
| Masse et capacité d'emport | |||
| Max. à vide | 40,5 tonnes | ||
| Max. au décollage | 59 tonnes | ||
| Max. à l'atterrissage | 56 tonnes | ||
| Kérosène | 23 680 L | ||
| Passagers | 100-120 passagers | ||
| Fret | 11 tonnes | ||
| Motorisation | |||
| Moteurs | 2 réacteurs CFM 56 | ||
| Poussée unitaire | 21 600 livres | ||
| Performances | |||
| Vitesse de croisière | 830 km/h | ||
| Autonomie | 5350 km | ||
 Portail de l'aéronautique |
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L'Airbus A318 est un avion de ligne biréacteur construit par Airbus.
Description
Plus petit des appareils produits par l'avionneur européen, il est avec les modèles A319 et A321 un dérivé de l'Airbus A320. Pendant son développement, l'A318 était désigné sous le terme "A319M3", ce qui indique clairement son affiliation avec l'A319, avion dont l'Airbus A318 est en fait une version raccourcie de 6 mètres. Les pilotes ayant une qualification sur l'Airbus A320 peuvent piloter l'A318, comme tout autre appareil de la gamme A320.
Concurrents
L'A318 a une capacité de 109 passagers divisés en 2 classes. Pour de nombreuses compagnies, il peut remplaçer les vieillissants Douglas DC-9 et MD-80 mais rentre aussi en rivalité avec le 737-600 produit par Boeing. Le constructeur américain possède également en catalogue le 717, mais dont la production devrait être arrêtée mi-2006.
Cependant, la plus grosse concurrence à l'A318 ne vient pas de Boeing, mais plutôt de fabricants spécialisés dans les appareils régionaux comme Bombardier (constructeur) ou Embraer. L'A318 a en effet été conçu pour pouvoir être exploité sur l'aéroport de Londres la City, sur lequel seuls ces derniers étaient certifiés. La capacité d'emport de passagers de l'Airbus donne un avantage commercial important au constructeur européen sur ce créneau.
Développement
Avant sa sortie, l'A318 rencontra divers problèmes. Le premier fut la demande déclinante du marché aérien après les attaques du 11 septembre 2001. le second problème fut que les réacteurs Pratt & Whitney prévus sur l'appareil consommaient plus de kérosène que prévu. Ceci entraina les annulations de commandes de la part d'Air China et British Airways. America West Airlines, qui avait opté elle aussi pour le moteur Pratt & Whitney annula sa commande en Airbus A318, mais les remplaça par des A319 et des A320. La TWA fut également obligée d'annuler sa commande pour 50 A318, ceci du fait de sa fusion avec American Airlines, compagnie n'exploitant pas d'Airbus de la famille A320.
Clients
Frontier Airlines fut la compagnie de lancement et reçut ses premiers A318 en 2003 alors qu'aujourd'hui Air France possède la plus grosse flotte d'A318 avec à terme 13 appareils. En ajout de ces deux compagnies, Tarom (4 appareils) ainsi qu'US Airways (15 appareils) et LAN Chile (20 appareils) possèderont l'A318 dans leurs futures flottes.
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