Le GEnx (General Electric Next-generation) de General Electric Aircraft Engines est un turboréacteur basé sur le GE90. Il remplacera la vénérable famille CF6, dont l'origine remonte aux années 60 (mais avec bien sur de considérables évolutions) et qui trouvé place sous les ailes du C5, du DC-10, des Airbus A300, A310 et A330, du MD-11 et de certains 747.
Il est destiné en particulier :
General Electric détient une part majoritaire dans le projet (64%), les autres partenaires sont des industriels Européens (Avio, Techspace Aero et Volvo) et Japonais (Ishikawajima-Harima Heavy Industries et Mitsubishi Heavy Industries). On remarque l'absence de Snecma qui a pourtant été partenaire sur la plupart des projets récents de General Electric (mais la compagnie belge Techspace appartient au même groupe, SAFRAN).
La plupart des réacteurs d'avion ont une sortie d'air comprimé pour alimenter les systèmes de bord (commandes, dégrivrages des ailes). Le 787 n'a pas besoin d'air comprimé (ses systèmes étant "tout électriques"), la version du GEnx qui lui est destinée, tout comme le Trent 1000 concurrent de Rolls Royce, n'aura donc pas cet équipement. Cependant, les versions destinées au 747-8 et au A350 en seront pourvues.
Le Trent 1000 et le GEnx partageront la même interface avion/moteur, ce qui les rendra interchageables. Il s'agit là d'une petite révolution, jusqu'ici les différents moteurs proposés sur un même avion demandaient toujours des mats d'accrochage différents.
| Poussée : | 245 à 311 kN |
| Diamètre de la soufflante : | 2,82 m |
| Taux de dilution : | 9,5 |
| Taux de compression : | 42 |
| Variante | Modèle d'avion |
| GEnx-72A | Airbus A350 |
| GEnx-54B | Boeing B787-300 |
| GEnx-64B | Boeing B787-800 |
| GEnx-70B | Boeing B787-900 |