Eurocopter - Définition

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Logo de la société Eurocopter

Logo de Eurocopter
Fiche d’identité
Société mère : EADS
Site corporatif : www.eurocopter.com
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Le Groupe Eurocopter est le premier fabricant d'hélicoptères au monde [1]. Il est formé en 1992 à partir de la fusion des divisions hélicoptères du français Aérospatiale Matra et de l'allemand DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA).

En 2001, Eurocopter avait une part de marché mondiale de 40% et de 30% sur le territoire des États-Unis. La part de marché mondiale d'Eurocopter sur le marché civil et parapublic est de 52% [1], loin devant ses premiers compétiteurs Bell, Agusta, Boeing et Sikorsky. En 2005 son chiffre d'affaires était de 3,5 milliards d'euros [2] et de 3,8 en 2006 [1].

Le siège de la société est installé dans le sud de la France à Marignane, où le site possède son principal site de production en France, l'autre se situant à La Courneuve ; la société est également installée à Donauwörth (Allemagne) et en Espagne à Albacete (Castille La Manche). La sociéte possède également de nombreuses filiales à travers le monde, en Australie, à Taiwan, aux États-Unis,... Aux USA, les usines produisent les modèles pour le marché national américain, entre autres le UH-72A Lakota; en Australie, elles produisent les versions australiennes du tigre et du NH90.

Le groupe Eurocopter est actuellement (avril 2007) une filiale à 100% de EADS. Il était dirigé par un président-directeur général français qui était jusqu'en octobre 2006 M. Fabrice Brégier, devenu n°2 d'Airbus. Depuis le 31 octobre 2006, la direction de l'entreprise est assurée par un allemand, le Dr Lutz Bertling, anciennement Directeur des Programmes Gouvernementaux chez Eurocopter.

Hélicoptères

Eurocopter fabrique ou a fabriqué durant la longue histoire de ses sociétés fondatrices les types d'hélicoptères suivants (liste non exhaustive) :

Nota : Ce tableau intègre des modèles non conçus par Eurocopter mais dont la maintenance et la réparation lui incombent suite aux fusions des sociétés qui la constituent.

Légende des constructeurs dans les nomenclatures :

  • EC : Eurocopter
  • AS : Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale ou SNIAS)
  • SA : Sud-Aviation
  • SE : Société nationale de constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
  • BO : Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Allemagne)
  • BK : MBB-Kawasaki (Allemagne/Japon)

Légende des classes de tonnage :

  • H : lourd
  • M : moyen
  • L : léger

Légende des motorisations :

Version civile Nomenclature
civile
Classe Motorisation 1er vol Version militaire Nomenclature
militaire
NH90 - M 2 T 18/12/1995 NH90 -
Colibri EC120 L 1 T 09/06/1995 idem idem
EC 135 EC135 L 2 T 15/12/1994 EC635 EC635
Tigre EC505 M 2 T 27/04/1991 Tigre -
BK 117 BK 117 L 2 T 13/06/1979 - -
EC-145 EC145 L 2 T 12/06/1999 UH-72A Lakota -
Super Puma AS332
EC225
M 2 T 13/09/1978
11/2000
Cougar AS532
EC725
Dauphin 2 SA365
EC155
M 2 T 24/01/1975
17/06/1997
Panther AS565
-
Écureuil AS350 L 1 T 27/06/1974 Fennec AS550
AS355 L 2 T 28/09/1979 AS555
EC130 L 1 T 21/06/1999 EC130
Dauphin 1 SA360 M 2 T 02/06/1972 - -
Gazelle (1) SA341
SA342
L 1 T 07/04/1967
(SA 340)
idem idem
Bo 105 Bo 105 L 2 T 16/02/1967 idem idem
Puma (1) SA330 M 2 T 15/04/1965 idem idem
Super Frelon SA321 H 3 T 07/12/1962 idem idem
Alouette III SE3160
SA319
L 1 T 28/02/1959 idem idem
Lama SE3150 L 1 T 11/03/1958 idem idem
Alouette II SE3130
SE3180
L 1 T 12/03/1955 idem idem
(1) : en collaboration avec Westland Helicopters (Royaume-Uni)

Particularités des hélicoptères Eurocopter

Fenestron sur un hélicoptère Eurocopter Colibri EC120B
Fenestron sur un hélicoptère Eurocopter Colibri EC120B

Le rotor principal des hélicoptères fabriqués par Eurocopter en France tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (vu du dessus). Cela entraîne un mouvement du pied et de la main gauche du pilote dans le même sens, au contraire des appareils conçus dans d'autres pays (voir pilotage).

Le Fenestron, un rotor de queue caréné développé dans les années 1960 par Sud-Aviation (pour l'historique des fusions, voir : Aérospatiale) est une autre caractéristique spécifique à nombre d'hélicoptères légers de ce constructeur. Il permet :

  • d'avoir une meilleure sécurité pour le personnel au sol, les pales du rotor, encastrées dans un carénage ne représentant plus un danger direct ;
  • de réduire la consommation, car l'air s'écoule mieux en vitesse de croisière, la dérive assurant en partie le rôle du dispositif anticouple ;
  • de réduire le bruit grâce à une répartition asymétrique des pales comme par exemple sur l'Eurocopter EC 135.

Sources

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