Douglas SBD Dauntless - Définition

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Douglas SBD Dauntless

Rôle	Bombardier
Constructeur	Douglas
Date du premier vol	1 Mai 1940
Date de mise en service	1940
Date de retrait	1949
Nombre construit	5936
Équipage
2
Motorisation
Moteur	1 moteur Wright R-1820-66 Cyclone 9 de 1 350 ch
Dimensions
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Envergure	12,65 m
Longueur	9,96 m
Hauteur	4 m
Surface alaire	30,19 m²
Masses
À vide	2 970 kg
Avec armement	4 720 kg
Maximale	4 850 kg
Performances
Vitesse maximale	410 km/h 0,33 Mach
Plafond	8 260 m
Vitesse ascensionnelle	8,6 m/s m/min
Distance franchissable	2 164 km
Charge alaire	160,4 kg/m kg/m²
Armement
Interne	544 kg de bombes
Externe	2 mitrailleuses de 12,7 mm, 2 mitrailleuses de 7,62 mm
Avionique

Conception

Le Dauntless était un biplace embarqué de bombardement en piqué solide et sûr, qui encaissait assez bien les projectiles adverses. Sous-motorisé, vulnérable, fatigant à piloter, le Dauntless n'en fut pas moins apprécié par ses équipages qui le surnommèrent Slow But Deadly. Il finit pourtant par donner tort à ses détracteurs, en coulant plus de navires que n'importe quel autre appareil engagé dans la guerre du pacifique.

Engagements

Le Dauntless est entré dans l'histoire comme le vainqueur de la Bataille de Midway. C'est en effet lui qui, après un premier assaut catastrophique mené par les TBD Devastator, survint au pire moment pour l'escadre japonaise, les chasseurs en cours de ravitaillement encombrant les ponts. Trois des quatre porte-avions japonais furent coulés lors de cet assaut, le tournant de cette bataille qui constitua elle-même le tournant de la guerre sur le théâtre Pacifique.

Variantes

XSBD-1 : Prototype obtenu par modification du Northrop XBT-2 (57 avions produits).

SBD-1P : Version SBD-1 modifiée pour la reconnaissance (8 avions produits).

SBD-2 : blindage amélioré et réservoirs autoobturants (87 avions produits).

SBD-2P : Version SBD-2 modifiée pour la reconnaissance (14 avions produits).

SBD-3 : amélioration du SBD-2 (584 avions produits).

SBD-3A : Désignation des SBD-3 de la Navy cédés à l'USAAF.

SBD-3P : Version SBD-3 modifiée pour la reconnaissance (43 avions produits).

SBD-4 : amélioration du SBD-3, avec nouvelle hélice et nouveaux circuits éléctriques (780 avions produits).

SBD-5 : amélioration du SBD-4, avec moteur R-1820-60 (2 965 avions produits).

SBD-5A : Avions construits sous contrat pour l'USAAF mais livrés à l'US Navy.

SBD-6 : amélioration du SBD-5, avec moteur R-1820-66 (450 avions produits + 1 prototype).

A-24 : Version du SBD-3A utilisée par l'USAAF (168 avions produits).

A-24A : Version du SBD-4 utilisée par l'USAAF (170 avions produits).

A-24B : Version du SBD-5 utilisée par l'USAAF (615 avions produits).

RA-24A et RA-24B : Désignation après 1942, indiquant le caractère périmé des Version A-24A et A-24B.

F-24A et F-24B : Nouvelles désignations des derniers RA-24A et B après 1947.

QF-24A : modification de l'éxemplaire 48-44 en avioncible téléguidé.

QF-24B : modification de l'éxemplaire 48-45 en avion guide du précédent.

Autres caractéristiques

Moteur : un Wright R-1820-60 Cyclone de neuf cylindres en étoile refroidi par air, d'une puissance était de 1200 ch.

Vitesse maximale : 406 km/h à une altitude de 3000m.

Armement : deux mitrailleuses fixes de 12,7mm sous le capot et deux mitrailleuses jumelées de 7,62mm à l'arrière, servies par l'opérateur radio. Il emportait jusqu'à 725 kg de bombes sous le fuselage et 295 kg sous la voilure.