Bloch MB.150 - Définition
| Bloch MB 152 | ||
|---|---|---|
| Rôle | Avion de chasse | |
| Constructeur |
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| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Gnome Rhône 14 N-11 ou N-25 ou N-49 en étoile de 910 à 1 100 chevaux | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 10,54 m | |
| Longueur | 9,10 m | |
| Hauteur | 3,96 m | |
| Surface alaire | 17,32 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 2 150 kg | |
| Avec armement | 2 730 kg | |
| Maximale | 2 760 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 509 km/h 0,41 Mach |
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| Plafond | 11 050 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 590 m/min | |
| Distance franchissable | 540 km | |
| Armement | ||
| Interne | deux Canons Hispano-Suiza HS 404 de 20mm | |
| Externe | deux mitrailleuses MAC 34 de 7,5mm | |
| Avionique | ||
Le Bloch MB.150 fut un avion militaire construit par la " Société anonyme des Avions Marcel Bloch " qui devint en 1947 la Société des Avions Marcel Dassault.
Conception
Étudié en réponse à l'appel d'offre de l'Armée de l'air de 1934 qui fut finalement remporté par le Morane-Saulnier MS.406, le premier prototype se révéla incapable de décoller en 1936. Rééquipé d'un moteur Gnome et Rhône 14N-0 de 940 ch. et après augmentation de la surface alaire, le prototype du MB 150 fit son premier vol en octobre 1937.
Le Centre d'essais du matériel aérien (CEMA) conclut, au tout début de 1938, que les performances étaient suffisamment intéressantes pour justifier le développement de l'appareil et au printemps 25 exemplaires furent commandés à la SNCASO. La cellule se révéla impossible à construire en série et l'étude de deux nouveaux modèles, les MB.151 et MB.152, fut lancée. Les deux avions furent étudiés et produits en parallèle, et 120 étaient livrés à l'Armée de l'air à la déclaration de la Seconde Guerre mondiale. Cependant peu d'entre eux étaient capables de combattre car il leur manquait pour la plupart l'hélice et le collimateur.
Les MB.153 et 154 constituèrent des tentatives pour améliorer les performances par le montage de moteurs américains. Seul le 153 vola, et après qu'il eut été accidenté, tout développement cessa dans cette direction. Plus réussi, le MB.155, avait été dessiné pour améliorer l'autonomie, en installant un réservoir supplémentaire derrière le poste de pilotage qui fut déplacé vers l'avant. Les essais étant concluants, il fut commandé en 1940 et 10 exemplaires furent terminés avant l'armistice, 19 autres étant produits sous le régime de Vichy.
Le MB.157 constituait l'aboutissement final de la série, redessiné pour accueillir un Gnome-Rhone 14R, plus puissant, le prototype achevé sous supervision allemande, fut testé par ceux-ci à Orly et il fut finalement détruit par un raid aérien allié.
Engagements
Le BLOCH MB 152 fut un des chasseurs français les plus utilisés dans les dernieres semaines de combats, cependant il fit preuve d'une nette infériorité face au Me 109.
Variantes
- MB.150.01 prototype
- MB.151.01 et MB.151.C1
140 MB.151 étaient pris en charge par l'armée de l'air à la date du 10 mai 1940 et 16 à l'aéronavale.
9 appareils ont été livrés à l'armée de l'air grecque.
- MB.152.01 et MB.152.C1
Il est assemblé à partir de la cellule de n°433 de l'appareil de série MB 151 en octobre 1938.
482 unités construites
- MB.153.01
un seul prototype équipé d'un moteur Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engine
- MB.154
étude avec un moteur Wright R-1820 Cyclone, jamais construit
- MB.155.01 et MB.155.C1
un prototype (MB.152 converti) et 29 appareils construits
- MB.157
Prototype, MB.152 converti, équipé d'un moteur Gnome-Rhône 14R
