Liste des accidents ferroviaires en France - Définition

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Voici la liste chronologique des principaux accidents ferroviaires recensés en France.

XIX ^e siècle

mai 1842. Meudon : incendie d'un train de banlieue. À l’époque les portes étaient fermées à clé par les chefs de trains, d’où un terrible bilan : 55 morts. Dès lors les portes durent rester ouvertes en marche et cette disposition ne disparut qu’en 2003.
- Un évêque français prononça une homélie retentissante sur cette leçon que Dieu donnait à l'arrogance des hommes, et y vit un courroux du ciel contre les chemins de fer. Hélas pour lui, le même mois, le Vatican se dotait précisément d'un train pontifical sur l'initiative du pape Grégoire XVI).
- Parmi les victimes se trouvait l'amiral Dumont d'Urville et sa famille.
8 juillet 1846. Fampoux : Le train de la ligne Paris-Lille déraille en passant sur un remblai de la vallée de la Scarpe, des wagons tombent dans les marais, bilan 14 morts.
5 septembre 1881. Charenton-le-Pont : le rattrapage d'un train omnibus par un rapide en gare fait 26 morts et de nombreux blessés.
22 octobre 1895. Gare Montparnasse : Le Granville - Paris composé de douze wagons et qui transportait 131 passagers approchait de la gare Montparnasse. Deux fourgons à bagages et un fourgon postal étaient couplés à la locomotive.

Années 1910

août 1910. Villepreux : collision. 37 morts.
novembre 1913. Melun : collision entre un express et un train postal, par suite d'un non-respect de la signalisation : 39 morts.
décembre 1917. Saint-Michel-de-Maurienne : déraillement d’un train de soldats qui avaient échappé à la mort en revenant de la guerre. Les systèmes de freinage de l'époque étaient encore très rudimentaires. La locomotive était souvent la seule équipée de frein ; des wagons " serre-freins " étaient incorporés dans le train, manœuvrés par des cheminots sur ordre du conducteur (par coups de sifflet). La ligne de la [Maurienne] présentant une forte pente (3,5 %) dans le sens Modane - Chambéry, une seconde locomotive était nécessaire pour freiner. Les militaires ne voulant pas attendre, le conducteur fut sommé de partir avant que la seconde locomotive ne soit attelée. La locomotive manquante plus la déficience probable de certains " serre-freins " (le doute demeure) eurent pour conséquences que le train ne put contrôler sa vitesse, accéléra et finalement dérailla juste avant la gare de Saint-Jean-de-Maurienne. Aucun bilan officiel n’existe, mais on parle de 427 morts. Il s'agit de l'accident de train le plus meurtrier jamais survenu en France.

Années 1920

octobre 1921. Paris : incendie dans le tunnel des Batignolles, situé juste avant la gare Saint-Lazare. 20 morts. Par la suite, on prit la décision de démolir ce tunnel (1923). Seul la dernière galerie est encore en service de nos jours.
août 1922. Laguian : un train de pélerins à Lourdes patine dans la côte puis recule. Il percute le suivant à l'arrêt. 33 morts surtout dans la dernière voiture.

Années 1930

23 Décembre 1933. Lagny-Pomponne : rattrapage entre un express et un train supplémentaire.
- Du fait d'une mauvaise observation de signaux par le mécanicien d’un express à destination de Strasbourg, ce train percuta à 120 km/h en pleine nuit un train supplémentaire acheminant vers Nancy les classes ouvrières pour fêter Noël et qui roulait à 60 km/h. Le choc fut terrible, l’express disloquant les vieilles voitures en bois bondées. Il y eut 230 morts.
- Cet accident eut de nombreuses conséquences sur l’exploitation des chemins de fer français : d’abord, on établit une signalisation normalisée en France (code Verlant), toujours en vigueur de nos jours. Ensuite on accéléra la réforme des vieilles voitures en bois, qui avaient été de véritables pièges lors de la collision. Enfin, il fut décidé de faire passer à tous les agents intervenant sur la sécurité des circulations un test de vue (le mécanicien de l’express était daltonien).

Années 1940

juin 1947. Arras : à la suite d'un sabotage, un express Paris-Lille dérailla peu avant Arras. 16 morts.
février 1948. Thumeries : collision entre un train de marchandises et un train de voyageurs de la ligne Pont-à-Marcq - Douai. 18 morts et 80 blessés.
février 1949. Port-d’Atelier : collision. 42 morts.

Années 1950

juin 1957. Boisleux-au-Mont : déraillement. 11 morts.
juillet 1957. Bollène : déraillement du Nice–Paris. 20 morts.
septembre 1957. Nozières : déraillement du Paris–Nîmes. 26 morts.
novembre 1957. Chantonnay : nez à nez entre un autorail et un train de marchandises. 29 morts.

Années 1960

juin 1961. Vitry-le-François : déraillement en gare du Strasbourg – Paris, dû à une vitesse excessive. 24 morts.
juillet 1962. Velars-sur-Ouche : déraillement du Paris–Marseille. 39 morts.
octobre 1962. Montbard : déraillement. 12 morts.
août 1965. Pont-d'Héry : nez à nez entre deux trains internationaux. 12 morts.
Octobre 1966. Cosne : déraillement de l’autorail Nevers–Montargis. 9 morts.
Fin 1963 Marseille St Charles : La motrice du Bordeaux Marseille percute les buttoirs et monte sur le quai ,défonce le kiosque à journeaux . Blessés légers

Années 1970

juin 1972. Vierzy : effondrement de la voûte d’un tunnel sur les deux trains circulant à ce moment-là. 108 morts. Les vibrations des moteurs diesels des autorails provoquèrent cet effondrement. À la suite de cette tragédie, un autre tunnel de la ligne Paris-Beauvais construit selon les mêmes normes a été mis à voie unique.
août 1974. Dol-de-Bretagne : déraillement. 10 morts.

Années 1980

juillet 1985. Saint-Pierre-du-Vauvray : collision d’un train corail avec un camion à un passage à niveau. Le bilan est de 10 morts et plus de 60 personnes blessées dont certaines très gravement.
- Les voitures du train furent éparpillées de manière incroyable (certaines à 90° de la voie), en raison de la configuration du train. Il s’agissait d’un train réversible, c'est-à-dire que la locomotive poussait le train ; celle-ci continua de pousser alors que l’avant du train était déjà entré en collision.
- Il fut alors généralisé un système d’asservissement de la locomotive qui provoque le freinage d’urgence de la locomotive. Le passage à niveau fut, plusieurs années après le tragique accident, sécurisé par la construction d'un tunnel routier sous la voie ferrée.
août 1985. Flaujac : nez à nez sur une ligne à voie unique d’un train corail et d’un autorail roulant chacun à près de 120 km/h. 35 morts.
- L’autorail fut autorisé de quitter la gare précédente par le chef de service alors que le corail n’y était pas encore passé en sens inverse. Se rendant compte de son erreur, et n’ayant aucun autre moyens (ligne sans radio et sans signaux), il se mit en voiture à la poursuite de l’autorail. Il ne put que découvrir l’accident à quelques kilomètres de là.
- Cet accident provoqua une polémique, les cheminots et les passagers critiquant les choix de la SNCF accusée de préférer investir dans le TGV, laissant les petites lignes sans modernisation. Une politique de modernisation fut entamée dès lors (mise en place de la radio, de signaux semi-automatiques).
août 1985. Argenton-sur-Creuse : déraillement d’un train corail en gare, du fait d'une vitesse excessive, qui malheureusement eut lieu au passage d’un train postal dans l’autre sens. 43 morts.

Ces trois accidents, survenus au cours de l'été 1985 provoquèrent une émotion considérable dans le pays et une crise grave à la SNCF. Son président fut contraint à la démission.