Grande ceinture Ouest - Définition
La Ligne Grande ceinture Ouest (GCO) est un tronçon de la ligne de Grande Ceinture de Paris, long de 10 km, situé dans les Yvelines et réouvert au public le 12 décembre 2004, après 68 ans de fermeture aux passagers. Exploitée par la SNCF, elle relie Saint-Germain-en-Laye (gare de Grande-Ceinture) à Noisy-le-Roi, via Saint-Nom-la-Bretèche.
La fréquentation de cette ligne est faible pour l'instant. Néanmoins, la ligne, de par les nombreuses innovations dont elle dispose, est une vitrine de la SNCF.
Aujourd'hui
Présentation
La Grande Ceinture Ouest est ouverte tous les jours de 6 heures à 22 heures (pas de service de remplacement au-delà) et permet la desserte de 5 villes: Saint-Germain-en-Laye, Fourqueux, Mareil-Marly, L'Etang-La-Ville et Noisy-le-Roi à travers la desserte des 5 gares suivantes:
- Saint-Germain - Grande Ceinture
- Saint-Germain - Bel Air - Fourqueux
- Mareil-Marly
- Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly
- Noisy-le-Roi
Elle bénéficie d'une correspondance simplifié avec la ligne de Saint-Lazare reliant St-Nom-la-Bretèche Forêt de Marly à la grande gare Saint-Lazare, mais aussi avec le réseau de bus urbains sont possibles vers le RER à Saint-Germain-en-Laye, depuis les gares du Bel-Air (ligne A) et de Grande-Ceinture (lignes C et BC).
2 codes-missions sont utilisés :
- NOIS > De Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture à Noisy-le-Roi
- GERM > De Noisy-le-Roi à Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture
Le trajet se fait en une quinzaine de minutes avec des trains:
 Signalétique à Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture |
 Signalétique à Noisy-Le-Roi |
 Photo de l'ascenseur de la gare de Noisy-le-Roi |
Matériel roulant
Le parc roulant est constitué de 3 rames électriques de quatre voitures du type Z 6400, extraites des 75 rames totales. Ces 3 rames (Z 6479/80, 6481/2 et 6483/4) assurent un service sur la Grande Ceinture Ouest (GCO) après avoir été entièrement rénovées dans les ateliers SNCF de Saint-Pierre-des-Corps.
Ce matériel est similaire à celui qui circule sur plusieurs lignes de Saint-Lazare, mais l'aménagement intérieur a été complètement modifié selon les choix proposés par l'agence RCP Design : des modules sont organisés soit en carrés de quatre places, soit en arc de cercles de places assis-debout, soit en épis de sièges tournés vers l'extérieur, dans le but de profiter du paysage. En outre, la circulation dans la rame est largement facilitée par la suppression des portes d'inter-circulation.
Les rames sont aussi équipées de la ventilation réfrigérée et d'un système d'information pour les voyageurs (SIVE) piloté grâce à un géopositionnement par satellite (GPS) et couplé à un odomètre. Des caméras de vidéosurveillance ont été installées dans toutes les voitures. Les trains et les gares sont entièrement accessibles aux personnes handicapées grâce au surélèvement des quais à certains endroits des gares desservies.
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 Les quais ont été réaménagés en permettant un accès aisé à certaines portes grâce à un réhaussement |
Galerie Photos
 Rame Z 6400 rénovée |
 Aménagement intérieur d'une Z 6400 |
 Photo d'une des 3 rames Z6400GCO arrivant en gare de Mareil-Marly, assurant une mission NOIS. |
 Rame GCO au terminus Noisy-le-Roi |
 Rame GCO à la gare de Saint-Nom-La-Bretèche Forêt de Marly |
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Perspectives : La Tangentielle Ouest
Ce tronçon de ligne s'inscrit dans un projet plus vaste de réouverture au trafic de voyageurs de la ligne de Grande ceinture, plus précisément le projet Tangentielle Ouest-Sud qui doit relier Achères à Versailles. Ce projet doit lui même être prolongé jusqu'à Melun en utilisant la ligne de Grande ceinture Sud, qui perdrait ainsi sa branche du RER C. Cette réouverture permettrait d'attirer de nombreux voyageurs : elle relierait en effet les agglomérations de Cergy, Poissy, Saint-Germain-en-Laye, Versailles et Massy-Palaiseau, réalisant ainsi une véritable tangentielle ouest, permettant des correspondances avec le RER A, le RER B, le RER C, ainsi qu'avec les réseaux Paris-St-Lazare et Paris-Montparnasse.
La reprise du trafic fret sur la ligne, interrompu dans les années 1980, est plus controversée.
Des riverains souhaitent aussi la transformation de la ligne en tram-train (hypothèse à l'étude à la demande du STIF). L'infrastructure de voie de cette solution n'empêchera pas la circulation des trains de marchandises que la SNCF prévoit de faire circuler de nuit, en dehors des plages de circulation des trains de voyageurs.
Conformément à la réglementation, la Commission nationale du débat public a décidé la mise à disposition du public [1] d'un dossier présentant cette solution, qui "consiste en la mise en place d’une liaison en Tram-Train, reliant dans un premier temps la gare de Saint-Germain-en-Laye située sur le RER A et la gare de Saint-Cyr sur le RER C, via la Grande Ceinture Ouest (GCO) mise en service en décembre 2004 entre Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture (GC) et Noisy-le-Roi. Elle pourra être prolongée dans un second temps de la gare de Saint-Germain-en-Laye GC à celle d’Achères-Ville (RER A).
Le projet repose, d’une part, sur la réutilisation de la voie ferrée existante dite de la Grande Ceinture (GC), entre les gares de Saint-Germain-en-Laye GC et de Saint-Cyr GC, puis entre Saint-Germain-en-Laye GC et Poissy GC en seconde phase. La réutilisation nécessite une adaptation des installations de la GCO.
D’autre part, le projet repose sur la création et l’aménagement de 3 tronçons de ligne nouvelle dédiés aux trams-trains :
- 3,9 km environ entre les gares de Saint-Germain GC et de Saint-Germain-en-Laye RER;
- 1,2 km environ entre les gares de Saint-Cyr RER et de Saint-Cyr GC ;
- 2 km environ entre les gares de Poissy GC et d’Achères-Ville pour la seconde phase.''
Les investissements d’infrastructure nécessaires sont de l’ordre de 230 à 250 millions d’euros [2] selon les variantes (aux conditions économiques de janvier 2005), dont 125 à 145 millions d’euros pour la première phase et 105 millions d’euros pour la seconde" [3]. Selon les études, 19 000 voyageurs par jour sont attendus à l’horizon 2015.
Une autre solution, radicale pour empêcher toute circulation de fret, tout en préservant le transport de voyageurs, serait une ligne de tramway du même type que celle reliant Issy-Seine à La Défense. En effet l'infrastructure (balast, voie ferrée, alimentation électrique, signalisation et croisements avec le réseau routier) d'un tramway est alors totalement incompatible avec une circulation de lourds trains de marchandises. De plus, par rapport au tram-train, le tramway présente d'autre avantages : un coût d'aménagement et de matériels roulants inférieur, une desserte avec un plus grand nombres d'arrêts mieux répartis et globalement une meilleure adéquation de l'infrastructure au trafic voyageurs réellement envisageable et somme toute assez faible[4].
Néanmoins, ces solutions supprimeraient toute possibilité de fusion entre la Grande ceinture Ouest et la Grande ceinture Sud, ce qui est pourtant l'objet de cette ligne et le but visé par la SNCF afin de faire transiter du fret au plus court en contournant Paris par l'ouest tout en s'efforçant de faire financer tout ou partie de ces aménagements par la Région Ile de France, sous couvert de transport de voyageurs. Toutefois, cette transformation aurait l'avantage de créer plus facilement et à un coût moindre une branche reliant la ligne à la gare RER de Saint-Germain-en-Laye.
Liste des gares de la future Tangentielle Ouest
- Gare d'Achères - Ville - RER A
- Gare d'Achères - Chêne feuillu - à construire
- Gare de Poissy - Grande-Ceinture - à réhabiliter
- Gare de Saint-Germain-en-Laye - Grande-Ceinture - gare de la GCO ouverte en 2004
- Gare de Saint-Germain-en-Laye - Bel Air - Fourqueux - gare de la GCO ouverte en 2004
- Gare de Mareil-Marly - gare de la GCO ouverte en 2004
- Gare de Saint-Nom-la-Bretèche - gare de la GCO ouverte en 2004
- Gare de Noisy-le-Roi - gare de la GCO ouverte en 2004
- Gare de Bailly - à réhabiliter
- Gare de Saint-Cyr - RER C