Agence métropolitaine de transport - Définition

Logo de l'Agence métropolitaine de transport

L'Agence métropolitaine de transport (AMT) est une agence gouvernementale, rattachée au ministère des Transports du Québec, qui a pour mission d'accroître les services de transport collectif afin d'améliorer les déplacements des personnes dans la région métropolitaine de Montréal, y compris l'Île de Montréal, Laval, la rive Nord et la rive Sud. L'AMT est également responsable des titres de transport métropolitains.

Sa compétence s'étend sur le territoire de 83 municipalités et d'une réserve indienne, 12 municipalités régionales de comté (MRC), 2 conseils d'agglomération et 14 organismes de transports régionaux. Elle dessert une population d'environ 3,2 millions d'habitants et est responsable de plus de 750 000 voyages quotidiens.

L'AMT exploite actuellement 5 lignes de trains de banlieue, 2 lignes d'autobus express, 13 terminus métropolitains, 57 stationnements incitatifs (24 500 places) ainsi que 83,4 km de voies réservées. Son budget annuel est de 228 millions de dollars. Les trains de banlieue relient le centre-ville de Montréal à des localités aussi éloignées que Rigaud à l'Ouest, Mont-Saint-Hilaire à l'Est, et Saint-Jérôme au Nord.

Trains de banlieue

Réseau de trains de banlieue de Montréal

Emblème des trains de banlieue

Il existe cinq lignes de trains de banlieue au départ de la gare centrale de Montréal et de celle de Lucien-L'Allier. Ces lignes sont coordonnées avec les lignes de bus urbains et de métro gérés par la Société de transport de Montréal (STM).

Les lignes sont divisées en six zones tarifaires numérotées de 1 a 6. Les zones tarifaires sont intégrées avec les autres moyens de transport de la région métropolitaine jusqu'à la zone 8. Le système tarifaire est basé sur l'hypothèse que les voyages se font au départ ou à destination du terminus situé en zone 1. De sorte qu'aucun tarif réduit n'est proposé à ceux qui voyagent de la zone 5 à la zone 2 ou à l'intérieur de la zone 3 par exemple.

Avant le 1^er janvier 2005, les zones 1 et 2 se trouvait dans la Ville de Montréal (Île de Montréal), zone normalement desservie par la STM. A compter de cette date, quelques stations sur la ligne Montréal/Dorion-Rigaud ont changé de zone. Maintenant, les stations entre Beaconsfield et Sainte-Anne-de-Bellevue se situe en zone 3, anciennement réservé à Laval et Longueuil.

Depuis du 1^er janvier 2004, la carte mensuelle CAM (Carte Autobus Métro) n'est plus valide à bord des trains de banlieue. Pour la zone 1, il faut dorénavent obtenir la carte TRAM (Train Autobus Métro) de la zone 1. Pour les voyageurs n'utilisant pas les cartes mensuelles, la correspondance est toujours possible entre les trains, les autobus et le métro. En venant du train, il faut acheter un ticket à un distributeur automatique dans les gares, ce ticket est valables dans les bus et le métro. Les tickets achetés en carnets de six, une fois validés, sont également valables dans les bus ou le métro. En sens inverse, un titre de transfert est délivré à l'achat du ticket de bus ou de métro, ce document est utilisable comme billet dans les trains.

Pour les zones 4, 5 et 6, situées à l'extérieur de Montréal, les billets, à l'unité ou en carnets de six, ne sont valables qu'à bord des trains. Ils ne permettent pas l'emprunt des bus et du métro. Les mêmes billets sont valables sur toutes les lignes.

La carte mensuelle de la zone 3 est un abonnement régional qui est également valable dans les réseaux de bus ou de métro de Montréal (STM), de Laval (STL) ou de Longueuil (RTL). Deux abonnements mensuels sont disponibles en zone 5, l'un valable seulement dans les trains, et l'autre dans les trains et dans les réseaux de bus urbains et suburbains.

Les billets sont vendus par des distributeurs automatiques dans toutes les gares. Les abonnements pour toutes les zones sont disponibles à la gare centrale de Montréal et à celle de Lucien-l'Allier. Les cartes mensuels de toutes les zones sont vendues dans quelques commerces près des gares de banlieue. Les cartes ont une validité mensuelle, et sont normalement en vente du 25 du mois précédent au 6 du mois en cours de validité.

Liste des gares de banlieue

Montréal/Dorion–Rigaud

• Lucien-L'Allier (correspondance avec la station de métro Lucien-L'Allier)
• Vendôme (correspondance avec la station de métro Vendôme)
• Montréal-Ouest
• Lachine
• Dorval
• Pine Beach
• Valois
• Pointe-Claire
• Cedar Park
• Beaconsfield
• Beaurepaire
• Baie-d'Urfé
• Sainte-Anne-de-Bellevue
• Île-Perrot
• Pincourt / Terrasse-Vaudreuil
• Dorion
• Vaudreuil
• Hudson
• Rigaud

Montréal/Deux-Montagnes

• Gare Centrale (correspondance avec la station de métro Bonaventure)
• Canora
• Mont-Royal
• Montpellier
• Du Ruisseau
• Bois-Franc
• Sunnybrooke
• Roxboro-Pierrefonds
• Île-Bigras
• Sainte-Dorothée
• Grand-Moulin
• Deux-Montagnes

La gare McGill est présentement à l'étude. Cette gare serait au centre-ville, coin Sainte-Catheriene et McGill, près de la station de métro McGill. La gare Édouard-Montpetit est présentement à l'étude. Cette gare serait sous la station de métro Édouard-Montpetit.

Un gare à la jonction de l'autoroute 13 et un autre au nord de l'autoroute 640 sont également inscrit comme des projets futures.

Il y a déjà eu un projet d'étude de gare, dans le secteur des rapides du Cheval-Blanc à Pierrefonds. Ce projet de gare n'aura pas de suite.

Trains de banlieue de l'AMT : Ligne de Deux-Montagnes
Gare Centrale | Canora | Mont-Royal | Montpellier | Du Ruisseau | Bois-Franc Sunnybrooke | Roxboro-Pierrefonds | Île-Bigras | Sainte-Dorothée | Grand-Moulin | Deux-Montagnes

Montréal/Blainville–Saint-Jérôme

• Lucien-L'Allier (correspondance avec la station de métro Lucien-L'Allier)
• Vendôme (correspondance avec la station de métro Vendôme)
• Montréal-Ouest
• Parc (correspondance avec la station de métro Parc)
• Chabanel
• Bois-de-Boulogne
• De la Concorde (correspondance avec la station de métro de la Concorde)
• Vimont
• Sainte-Rose
• Rosemère
• Sainte-Thérèse
• Blainville
• Mirabel (gare projetée)
• Saint-Jérôme

Il y a également trois gares à l'étude:

• Côte-Saint-Luc
• Namur (correspondance avec la station de métro Namur)
• Côte-des-Neiges

Montréal/Mont-Saint-Hilaire

• Gare Centrale (correspondance avec la station de métro Bonaventure)
• Saint-Lambert
• Saint-Hubert
• Saint-Bruno
• Saint-Basile-le-Grand
• McMasterville
• Mont-Saint-Hilaire

Trains de banlieue de l'AMT : Ligne de Mont-Saint-Hilaire
Gare Centrale | Saint-Lambert | Saint-Hubert | Saint-Bruno Saint-Basile-le-Grand | McMasterville | Mont-Saint-Hilaire

Montréal/Delson–Candiac

• Lucien-L'Allier (correspondance avec la station de métro Lucien-L'Allier)
• Vendôme (correspondance avec la station de métro Vendôme)
• Montréal-Ouest
• LaSalle
• Sainte-Catherine
• Saint-Constant
• Delson
• Candiac

Projets

La ligne Montréal/Repentigny–Mascouche est présentement en projet et a récemment fait l'objet d'une annonce officielle du gouvernement du Québec. Selon le communiqué du gouvernement, c'est un projet coûtant " [...] environ 300 millions de dollars qui se traduira par la construction d'une ligne de train de banlieue d'une longueur de 51 km entre Montréal et Mascouche "^[1]. Il y aurait 7 nouvelles stations de construites dans l'est de Montréal, ainsi que quatre autres dans la couronne nord, soit les stations Charlemagne, Le Gardeur / Repentigny, Terrebonne et Mascouche^[2]. La ligne ainsi créée utiliserait en bonne partie les rails du Canadien National dans l'est de la ville et une portion de l'actuelle ligne de Deux-Montagnes s'étalant sous le Mont-Royal pour se rendre jusqu'à la Gare centrale de Montréal.

Trains de banlieue de l'AMT : Ligne de Repentigny–Mascouche (projetée)
Gare centrale | Canora | Mont-Royal | L'Acadie | Sauvé | Pie-IX | Lacordaire | Louis-H-Lafontaine Saint-Jean-Baptiste | Pointe-aux-Trembles | Charlemagne | Le Gardeur / Repentigny | Terrebonne | Mascouche

Une ligne reliant l'aéroport international Pierre-Eliott-Trudeau et le centre-ville de Montréal est également à l'étude.