Dacia - Définition
 Ancien logo de Dacia |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1966 |
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| Fiche d’identité | |
| Siège social : | Mioveni, Jude? de Arge? |
| Direction : | Carlos Ghosn |
| Activité(s) : | automobile |
| Produit(s) : | Logan, Sandero |
| Société mère : | Renault |
| Effectif : | 12 532 |
| Site corporatif : | http://www.daciagroup.com |
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Dacia est le plus grand constructeur automobile roumain. Son nom correspond à la forme roumaine du nom de l'ancien territoire occupé par les ancêtres traditionnels des Roumains, la Dacie.
L'entreprise
Dacia a été créée en 1968 et a produit depuis principalement des dérivés de la gamme Renault. Le modèle emblématique du constructeur roumain est la Dacia 1310, appelée simplement Dacia, qui est une version améliorée et mieux calibrée de la Renault 12, sans apport majeur de technologie.
Elle appartient depuis 1999 au groupe Renault, qui a entrepris une modernisation de l'usine de Pite?ti et des véhicules fabriqués.
Les nouveaux modèles coûtent moins cher que la vieille Dacia, mais la mauvaise qualité des composants font que nombreux sont ceux qui font encore confiance à la vieille Dacia, la voiture la plus répandue en Roumanie depuis 1969 (plus de 30 ans de service).
De ce fait, l'entreprise se focalise sur deux objectifs : l'un est de moderniser au mieux la chaîne de production pour pouvoir vendre dans d'autres pays, et l'autre est de continuer à produire des pièces de rechange pour la vieille Dacia, car la plupart des Roumains ne revendent jamais leur véhicule et préfèrent payer la maintenance.
Sur ce deuxième secteur (pièces de rechange), il y a des nombreux concurrents, qui font de la vieille Dacia, la voiture avec le plus important cycle de vie et de maintenance.
Après une grève de près de trois semaines, les salariés de Dacia ont obtenu en mars 2008 une hausse des salaires d'environ 40%.[1]
L'ère Logan
Le choix de Renault sur cette acquisition a suscité beaucoup de méfiance, vue l'obsolescence de l'usine, le peu de renommée de Dacia et les doutes sur la faisabilité d'un véhicule à 5 000 euros.
Le lancement de la Logan en septembre 2004 s'est toutefois révélé un grand succès commercial en Roumanie et... en France (ainsi que d'autres pays ouest-européens), où son prix défiant toute concurrence a attiré une clientèle recherchant un véhicule basique. Dès la fin 2005, l'usine tourne au maximum de ses capacités et Renault cherche même à racheter l'usine Daewoo de Craiova pour pouvoir produire plus.
La production de Logan est lancée dans d'autres pays par Renault, qui enrichit en 2006 la gamme d'une motorisation Diesel et d'une version break (la Dacia Logan MCV, sortie en 2007, qui propose jusqu'à 7 places à partir de 12000€).
Après cinq années de pertes depuis son rachat, Dacia a dégagé en 2005 un profit de 57 millions d'euros. La production 2005 a atteint 172 021 véhicules (+82%), dont 146 056 Logan, pour un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros dont 348 millions à l'exportation.
La Logan MCV est maintenant commercialisée avec le 1.5 dci de 85ch.
La Sandero
Après la Logan, Renault poursuit sur un modèle 5 portes de type Clio avec la Sandero sortie en 2007 au brésil et qui devrait arriver en Europe courant 2008.
Histoire
- Dans les années 1960, la Roumanie prit la décision de fabriquer sa propre voiture pour la population roumaine. Le choix fut celui de prendre une licence, économiquement plus intéressante et techniquement plus facile à mettre en place. Un appel d’offres fut lancé, auquel répondirent Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Morris et Ford. Le choix fait sur Peugeot fut remis en cause par le manque de professionnalisme de la commission. De nouveaux essais eurent lieu, et le choix se porta sur la firme Morris ; mais les négociations échouèrent. En 1966, Alfa Romeo, Ford et Peugeot se retrouvèrent face à Renault, entré également dans la course. Les négociations avec Renault portèrent sur un prototype, la future R12. Il fut testé par les Roumains à l’aéroport de Baneasa sous le nom Utranel (anagramme de Renault). Renault gagna la course, donnant à la Roumanie la possibilité de produire une voiture moderne, familiale, mécaniquement simple, avec un système forfaitaire de licence sur 8 ans prévoyant l’intégration totale de la fabrication en Roumanie. Le contrat fut signé en 1966. Le lieu choisi pour l’usine fut Coliba?i, près de Pite?ti. Le 3 août 1968, la première R8, modèle choisi pour tester et finaliser les réglages, sortit de l’usine sous le nom de Dacia 1100. En août 1969 débuta la fabrication de la Dacia 1300 sur la licence R12, qui fut présentée au public en octobre. Au bout des 8 ans, la licence ne fut pas maintenue et ce fut l’échec des négociations pour celle de la R18. Ainsi, la Dacia 1300 est devenue une voiture 100 % roumaine, mais elle plongea dans une période d’immobilisme technologique. Sur le plan physique, il y eut plusieurs évolutions et versions : le break, le pick-up et plus anecdotiques, la version 5 portes et sport.
- Notons également que le constructeur, toujours entreprise nationalisée, a produit sous licence une petite série de Renault 20 TS au début des années 1980, appelée Dacia 2000. Ces voitures étaient réservées à la police secrète (Securitate) et aux hauts dignitaires du régime communiste présidé par Nicolae Ceau?escu.
- Plus récemment, dans les années 1990, Dacia lança la Nova, une voiture aux lignes peu élégantes mais qui se vendait, du fait que le marché roumain était alors hyperprotégé.
- 1999 fut l'année de l'acquisition de Dacia par Renault. En effet, après l'échec du rachat de Škoda, qui est passé sous la coupe de Volkswagen, le constructeur français qui souhaitait toujours assembler la voiture à 30 000 francs pour les pays émergents, a mis la main sur le constructeur roumain. C'est en quelque sorte un retour aux sources pour Dacia.
- Le 29 septembre 1999, Renault a acquis 51% du capital de Dacia pour un montant de 50 millions de dollars. Cette participation est passée à plus de 73% fin juin 2000. Dans le programme d'investissement, il est prévu un apport de 220 millions de dollars sur cinq ans dans Dacia pour remettre à niveau son site sur le plan technique et productif. Objectif avec l'avènement de l'Euro : développer un véhicule moderne à 5 000 euros.
- Dès 2001, la Nova a subi un restylage pour devenir la SuperNova. Elle reprend toujours la base des Renault 9 et 11.
- Bien que possédant une part de 80% du marché automobile en Roumanie lors de son rachat, Dacia a durement subi la baisse des droits de douanes sur les véhicules importés ; sa part de marché est tombée à 40% dès 2002. La Dacia SupeRNova possédant des lignes vieillottes est vite dépassée sur son propre marché.
- Dacia proposa un nouveau modèle dès le début de l'année 2003. Il s'agit de la Dacia Solenza. Il s'agit en fait d'un profond remodelage de la Dacia SuperNova, mais elle arbore des lignes plus fluides et des motorisations plus récentes grâce à l'appartenance de Dacia au Groupe Renault.
- Selon la presse spécialisée automobile un modèle 4x4 serait commercialisé en 2010. Une fourgonnette serait également en étude.
Anciens modèles
- 1100 (dérivée de la Renault 8) - connu sous le nom de " Dacia "
- 1300, 1310 et Pick-up (dérivées de la Renault 12) - connu sous le nom de " Dacia "
- Nova (dérivée de la Renault 9 et 11)
- SuperNova (restylage de la Nova)
- Solenza (remodelage de la SuperNova)
Modèles Dacia vendus actuellement
Tous ces modèles sont des modèles low cost.
- Logan 4 portes : Berline compacte.
- Logan MCV : Break 5 ou 7 places.
- Logan Van : Camionnette dérivée de la Logan MCV.
- Logan pick-up : petit pick-up.
- Sandero : Citadine 5 portes type Renault Clio.