TER Rhône-Alpes - Définition

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Le TER Rhône-Alpes est le réseau de Transport express régional de la région administrative Rhône-Alpes.

Caractéristiques

Le réseau ferroviaire rhône-alpin compte 2 600 km de lignes, parcourues quotidiennement par 1 100 trains régionaux, auquels s'ajoutent 500 cars TER[1]. La région Rhône-Alpes est ainsi, après l'Île-de-France, la première région ferroviaire française[1].

La région Rhône-Alpes est la première région française à avoir signé une convention d'exploitation avec la SNCF, le 19 décembre 1996. Elle est également la première à avoir signé un contrat d'objectif avec Réseau ferré de France, couvrant la période 2005-2010. Si on y ajoute le contrat de projet État-Région, la région Rhône-Alpes est ainsi la seule où l'aménagement des infrastructures ferroviaires est garanti par pas moins de trois contrats[2]. De plus, pour se rapprocher des usagers du TER, la région a créé 28 comités de ligne se réunissant trois fois par an et chargés d'analyser les problèmes de chaque ligne[1].

Certaines lignes disposent d'un équipement insuffisant au vu de leur importance (Bourg-en-Bresse-Lyon) ou sont encombrées, victimes de leur prompt succès ces dernières années (Ambérieu-Lyon), cette hausse brutale de la fréquentation occasionnant alors certaines perturbations. En effet, à l'instar de la plupart des autres régions françaises, le TER Rhône-Alpes a connu une forte augmentation de son offre et surtout de sa fréquentation ces dernières années : entre 1997 et 2006, l'offre ferroviaire en trains-kilomètres a ainsi augmenté de 30%, pendant que la fréquentation en voyageurs-kilomètres augmentait de 69%[3].

Pour satisfaire ces besoins, la mise en place d'un cadencement des horaires est prévue, sur chaque ligne, à partir du 7 décembre 2007 : ce sera une première en France, hors Île-de-France[4].

La Région envisage par ailleurs la mise en place d'un réseau TERGV à plus long terme[5]. Elle entend également renforcer l'intermodalité de ses gares, de façon à en transformer certaines en pôles d'échange[6].

Le cadencement

Dès son installation au printemps 2004, la majorité régionale dirigée par Jean-Jack Queyranne avait émis le souhait de cadencer le réseau TER rhône-alpin, sur le modèle du réseau suisse des CFF. Après des rencontres avec Réseau ferré de France et la SNCF, le projet était prêt fin 2005[4]. Après des travaux sur le réseau et une réunion des comités de ligne au printemps 2006, la date du 7 décembre 2007 a été retenue.

Le but de ce cadencement est double : optimiser l'exploitation du réseau pour la SNCF et RFF, et rendre le service TER à la fois plus simple et plus performant pour le client. " On veut augmenter la lisibilité de l'offre, optimiser le système de correspondance, développer l'intermodalité, la ponctualité "[7], explique Éric Saliou, responsable du projet. L'objectif est d'atteindre une augmentation de 50 à 60% de la fréquentation entre 2007 et 2014[3].

Le cadencement du réseau TER aura un impact sur les autres trains traversant la région : de nombreux TGV vers le Sud-Est de la France, Corails Paris-Clermont-Ferrand ou encore trains de fret verront leurs horaires modifiés, à la fois pour s'adapter aux nouveaux sillons qui leur seront confiés et pour optimiser les correspondances avec le TER. De plus, à cause des TER franchissant les frontières de la région, les réseaux voisins des TER Auvergne, Bourgogne, Franche-Comté, Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon seront également impactés[4].

Relations TER

Par rail

  • 1 : Saint-Gervais - Annecy - Chambéry - Lyon
  • 2 : Évian-les-Bains / Genève - Annecy - Chambéry - Grenoble - Valence
  • 3 : Évian-les-Bains / Genève - Bellegarde-sur-Valserine - Lyon
  • 4 : Aix-les-Bains - Chambéry - Lyon
  • 15 : Saint-Étienne - Saint-Chamond - Givors - Lyon (la ligne la plus fréquentée de province)
  • 16 : Le Puy-en-Velay - Saint-Étienne - Lyon
  • 17 : Clermont-Ferrand - Saint-Étienne
  • 18 : Roanne - Saint-Étienne
  • 19 : Clermont-Ferrand - Roanne - Lyon
  • 22 : Mâcon - Villefranche-sur-Saône - Lyon
  • 23 : Mâcon - Bourg-en-Bresse - Ambérieu-en-Bugey
  • 25 : Bourg-en-Bresse - Lyon
  • 27 : Bellegarde-sur-Valserine - Genève
  • 28 : Évian-les-Bains - Thonon-les-Bains - Annemasse - Genève
  • 29 : Évian-les-Bains / Genève - Annecy
  • 30 : Genève - Cluses - Saint-Gervais
  • 31 : Saint-Gervais - Cluses - Annecy
  • 32 : Annecy - Aix-les-Bains - Chambéry
  • 33 : Chambéry - Aix-les-Bains - Ambérieu-en-Bugey
  • 34 : Ambérieu-en-Bugey - Lyon
  • 35 : Bourg-Saint-Maurice - Albertville - Chambéry - Lyon
  • 36 : Turin - Modane - Chambéry - Lyon
  • 37 : Chambéry - Bourgoin-Jallieu - Lyon
  • 38 : Chambéry - Grenoble
  • 39 : Grenoble - Valence - Montélimar - Avignon
  • 40 : Grenoble - Bourgoin-Jallieu - Lyon
  • 41 : Grenoble - Veynes - Gap - Briançon
  • 42 : Valence - Die - Veynes - Gap - Briançon
  • 43 : Lyon - Valence - Montélimar - Avignon - Marseille
  • 47 : Brignais - Lyon
  • 48 : Paray-le-Monial - Lyon
  • 49 : Lozanne - Lyon
  • 50 : Sain-Bel - L'Arbresle - Tassin - Lyon
  • 51 : Romans-sur-Isère - Valence-TGV - Valence
  • 53 : Saint-Gervais - Chamonix - Vallorcine - Martigny (ligne Saint-Gervais-Vallorcine)

Par autocar

  • 20 : Roanne - Le Creusot TGV
  • 21 : Villefranche-sur-Saône - Mâcon-TGV
  • 24 : Saint-Claude - Oyonnax - Bellegarde-sur-Valserine
  • 26 : Bellegarde-sur-Valserine - Divonne-les-Bains
  • 44 : Aubenas - Privas - Valence - Valence-TGV
  • 45 : Vallon-Pont-d'Arc / Les Vans - Aubenas - Montélimar - Valence-TGV
  • 46 : Annonay - Vienne - Lyon

Matériel roulant

De nombreuses lignes restent dotées en 2006 d'un matériel ancien. Le renouvellement du matériel roulant, financé par le conseil régional, doit cependant être terminé dans les prochaines années.

Matériel automoteur

Locomotives pour rames tractées

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