Ligne Tram'y du tramway parisien - Définition

Transports en commun franciliens
Métro
1 · 2 · 3 · 3bis · 4 · 5 · 6 · 7 · 7bis · 8 · 9 · 10 · 11 · 12 · 13 · 14
RER
A · B · C · D · E
Transilien
Est (P) · Lyon (R) · Nord (H, K) · Montparnasse (N) · Saint?Lazare (L, J, U)
Tramway
T1 · T2 · T3 · T4 Châtillon ? Viroflay · Tram'y · St?Denis ? Sarcelles . Villejuif - Athis-Mons
Bus
RATP · Noctilien · Optile
Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · Orlyval · CDGVAL · CDG Express
Projets

La ligne Tram'y du tramway parisien est actuellement en projet. C'est une nouvelle ligne de Tramway qui reliera en fourche Saint-Denis (Porte de Paris (ligne 13) à Villetaneuse Université (Tangentielle Nord) et à Épinay-sur-Seine (cité d'Orgemont). Cette ligne est destinée à faciliter les déplacements de banlieue à banlieue à l'intérieur du département de la Seine-Saint-Denis et plus particulièrement de Plaine Commune. Elle assurera des déplacements aisés au sein de la banlieue nord et desservira le campus de Villetaneuse, qui est la seule université francilienne à ne pas être aujourd'hui desservie par un mode lourd de transport en commun.

Le nom de Tram'y a été choisi par la RATP et Plaine commune (en remplacement de "Tramway SDEV" pour Saint Denis-Epinay-Villetaneuse) mais le projet sera rebaptisé à terme, les numéros des lignes du tramway parisien étant affectés dans l'ordre de leur mise en service.

L'Histoire : Le tramway Enghien - Trinité

Le Tramway Enghien-Trinité sur la Route nationale à Epinay, avant 1912

Billet du Tramway Enghien Trinité, montrant les principaux arrêts desservis.

Le Tram'y reprend, par certains aspects, le tracé d'une ancienne ligne de Tramway, l'Enghien-Trinité.

Cette ligne Enghien (Cygne d'Enghien) - Trinité (Église de la Trinité à Paris) a été mis en service par la Compagnie des Tramways électriques du Nord-Parisiens le 26 septembre 1900. Il a été prolongé le 19 avril 1908 jusqu'à la Gare d'Enghien^[1].

Les trams étaient entretenus au dépôt de la Briche qui était situé à proximité du Carrefour des Mobiles à Épinay, sur l'actuel Boulevard Foch.

Lors de la fusion des diverses compagnies de tramways parisiens^[2] dans la STCRP, la ligne pris le numéro 54.

Elle a été supprimée le 25 mars 1935 et remplacée par des lignes de bus.

Le projet Tram'y

Dates du projet

• 1999 : inscription du projet au Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006
• Juin 2001 : études et concertations préalables.
• Février 2003 : schéma de principe approuvé par les Conseils d’administration de la RATP et du STIF.
• Juillet 2006 : approbation du dossier d’enquête publique par le STIF.
• 20 novembre 2006 au 6 janvier 2007 : enquête publique dans les mairies des 3 villes concernées.
• 2008 : après l’obtention de la déclaration d’utilité publique, début du chantier Tram’y.
• Fin 2011 : mise en service du Tram’y

Caractéristiques

• Un tramway " fer " avec 18 rames de 30 m de longueur et 2,40 m de largeur (180 voyageurs)
• 8,46 km de tracé
• 18 stations
• Vitesse commerciale prévue : 19 km/h
• Fréquences :
  • Aux heures de pointe, un tramway toutes les 6 minutes sur chaque branche, soit toutes les 3 minutes sur le tronc commun.
  • Aux heures creuses, un tramway toutes les 10 minutes sur chaque branche, soit toutes les 5 minutes sur le tronc commun.
• Site de maintenance et de remisage prévu à l'extrémité de la branche de Villetaneuse, sur un terrain de la zone d'activité du Château.

Financement

Sur un coût total de 191 millions d'euros, le Contrat de Plan établi pour la période 2000-2006 consacre 144,83 millions d'euros au projet, répartis comme suit :

• Région Ile-de-France : 44,1%
• Etat : 26,5%
• RATP : 17,6%
• Conseil général de Seine-Saint-Denis : 11,8%

La RATP finance également 36,6 millions € au titre du matériel roulant Les collectivités demandent que le prochain Contrat de Projet Etat-Région finance le solde de ce projet.

Le prolongement du Tram'y à la future gare Évangile via la Plaine Saint Denis est souhaitée par les collectivités mais ne fait pas encore l'objet d'études.

Son parcours

Elle comporte 18 stations (dont 3 terminus) :

• 1 à 5 à Saint-Denis, formant le tronc commun
• 6 à 9 à Villetaneuse
• 10 à 18 à Épinay-sur-Seine

1. Porte de Paris (Ligne 13)
2. Pierre de Geyter
3. Gare de Saint Denis (RER D, SNCF Gare du Nord, Ligne T1)
4. Paul Éluard
5. La Poterie

Première branche

1. Blumenthal
2. Carnot
3. Salvador Allende
4. Villetaneuse - Université (Projet Tangentielle Nord)

Deuxième branche

1. Fort de la Briche
2. Les Mobiles
3. Henri Dunant
4. Parc des Béatus
5. Lacépède
6. Les Saules
7. Rue de Paris
8. Gare d'Épinay-sur-Seine (RER C, Projet Tangentielle Nord)
9. Épinay Orgemont

Partenaires du projet

• Le STIF, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, pilote l’opération et nomme les maîtres d’ouvrage.
• La RATP assure la maîtrise d’ouvrage du système de transport.
• Plaine Commune assure la maîtrise d’ouvrage des espaces publics et la coordination de la maîtrise d’ouvrage transport/espaces publics.
• La Direction Départementale de l’Equipement de Seine-Saint-Denis est mandatée par Plaine Commune pour assurer la maîtrise d’ouvrage opérationnelle.

Prolongements envisagés

Prolongement sud : de la Plaine Saint-Denis à la Gare d'Évangile

Un prolongement du Tram'y était prévu au sud dans le cadre du dossier Paris 2012, afin de desservir le quartier olympique.

La ligne se serait poursuivie de Saint Denis-Porte de Paris à la plaine Saint Denis, en desservant la cité du Franc-Moisin à Saint-Denis, le Stade de France, la Gare de La Plaine - Stade de France, la station Proudhon Gardinoux du prolongement de la ligne 12, la Porte d'Aubervilliers et terminerait à la future gare Évangile, donnant ainsi correspondance avec le RER E et le prolongement de la ligne ligne T3.

Compte tenu de l'échec de la candidature parisienne, cette extension au sud du Tram'y n'est pas actuellement étudiée, malgré l'intérêt actif de la Ville de Paris et de Plaine Commune sur ce projet, qui améliorerait fondamentalement l'accessibilité dans le secteur de la Plaine Saint Denis, qui redevient un pôle majeur de développement économique.

Toutefois, le projet de SDRIF rendu public en novembre 2006 réaffirme le projet du Tram'y dans son ensemble, c'est-à-dire jusqu'à la future gare Évangile^[3].

La partie sud de la ligne desservirait donc :

• la Cité du franc-Moisin à Saint-Denis,
• le Stade de France,
• la gare de La Plaine - Stade de France (RER B),
• la future station Proudhon - Gardinoux de la ligne 12 du métro,
• la zone d'emploi de la Plaine Saint-Denis,

et terminerait à une nouvelle gare du RER E, la gare d'Évangile, dans le quartier du même nom à Paris. Cette station donnera également une correspondance avec le ligne T3 tout en améliorant la desserte du quartier de la porte d'Aubervilliers, qui constitue l'un des pôles de l'importante zone d'aménagement dite Paris Nord-Est.

Prolongements au nord

Par ailleurs, les villes voisines ont fait part de leurs souhaits de voir prolongé jusqu'à elles le Tram'y : Montmagny pour la branche de Villetaneuse et Argenteuil pour celle d'Épinay-sur-Seine. Ces souhaits n'ont pas encore été pris en compte.