Métro de Barcelone - Définition
Le métro de Barcelone a été créé en 1924. Il est géré par Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). Il existe également, à côté du réseau de métro, un réseau RER constitué de 3 lignes, (6, 7 et 8), qui est géré par la société Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).
Le réseau
Le métro de Barcelone comprend 5 lignes comportant 83,54 km de voies et 116 stations. Les lignes 6, 7 et 8 qui sont plutôt un RER ne sont pas incluses ainsi que la ligne L11 qui est une ligne de tramway. Le métro de Barcelone transporte 321,36 millions de passagers par an.
| Ligne | Couleur | Parcours | Ouverture | Longueur | Gares |
|---|---|---|---|---|---|
| L1 | Rouge | Hospital de Bellvitge ↔ Fondo | 1926 | 20,72 km | 30 |
| L2 | Violet | Paral.lel ↔ Pep Ventura | 1995 | 12,43 km | 17 |
| L3 | Vert foncé | Zona Universitària ↔ Canyelles | 1924 | 16,62 km | 24 |
| L4 | Jaune | Trinitat Nova ↔ La Pau | 1926 | 17,21 km | 22 |
| L5 | Bleu clair | Cornellà Centre ↔ Horta | 1930 | 16,56 km | 23 |
Prolongements en cours et planifiés
A ce jour (2006), 4 prolongements sont en cours de construction :
- Sur la ligne L3 le troncon Canyelles - Stationen Trinitat Vella (L1) doit ouvrir en 2006.
- Les travaux sur un tronçon de 1,7 km avec 2 stations supplémentaires ont commencé en 2004
- La ligne L5 doit être prolongée en 2006 de Horta à Vall d'Hebron (L3)
- Une prolongation de la partie Nord de la L2 dans la banlieue de Badalona est en construction depuis 2004 et doit être mise en service en 2006 .
A côté de ces prolongements, une ligne complètement neuve est en cours de construction. La L9, qui traversera la ville, fera 42 km de long et comprendra 46 stations. Cette ligne, qui sera entièrement automatique, comprendra 2 branches à l'Est vers l'aéroport de Barcelone et Zona Franca Zal comme à l'Ouest vers Badalona et Can Zam. Une particularité de la L9 est le tunnel à 2 étages superposés dans lequel circuleront les trains. Si les échéances sont tenues, la ligne devrait ouvrir au plus tôt en 2008.
Historique
Le 30 décembre 1924 la première ligne de métro entre Catalunya et Lesseps, et construite par le Gran Metropolitano de Barcelona est ouverte. C'est ainsi que cette ligne, aujourd'hui la L3, reçut son nom de "Gran Metro". Un an et demi plus tard, le 10 juin 1926, une deuxième ligne de métro entrait en service entre Bordeta et Catalunya ; elle avait été construite par une société conccurrente Metropolitano Transversal. Cette dernière ligne fut à l'époque surtout être utilisée par les visiteurs de l'Exposition Universelle de Barcelone de 1929. La ligne avait été créée initialement pour connecter 2 lignes de la RENFE, ce qui détermina le choix d'un écartement de 1674 mm. Une portion de la ligne entre les stations Universitat et Arc de Triomf comportent d'ailleurs 4 voies qui peuvent être empruntées indifféremment par le métro ou par les trains de la RENFE. Le 19 décembre 1926, une branche du Gran Metro entre Aragón (ajourd'hui Passeig de Gràcia) et Jaume fut inaugurée. Ce tronçon fait aujourd'hui partie de la L4.
Jusqu'en 1946, il n'y eu que peu de nouvelles ouvertures, essentiellement à cause de la mauvaise conjoncture économique. Depuis 1939 le régime de Franco était au pouvoir; les noms catalans des stations furent tous hispanisés.
En 1951 la communauté de Barcelone prit le contrôle des deux sociétés d'exploitation Gran Metropolitano de Barcelona et Metropolitano Transversal. L'objectif était de parvenir à réaliser un réseau de métro adapté au nombre toujours croissant de passagers. En 1954 la ligne 1 fut prolongée de Santa Eulàlia à Fabra i Puig. Cinq années plus tard, le 21 juillet 1959, la nouvelle ligne L5 fut inaugurée entre Sagrera et Vilapicina. Cette ligne, contrairement aux autres, était alimentée par caténaire.
En 1961 les 2 sociétés exploitantes fusionnèrent pour faciliter le développement du réseau de Barcelone. Dans les années et décennies suivantes le réseau existant fut régulièrement prolongé sans pour autant que de nouvelles lignes soient construites. Le 25 septembre 1995, la nouvelle ligne L2 entre Sant Antoni et Sagrada Família entra en service ; le tunnel quelle empruntait avait en partie été construit en 1929. En 2002 un troncon de la L4 entre La Paun et Pep Ventura fut repris par la L2. Le 14 décembre 2003 une nouvelle ligne, la L11 entra entra en service. La L11, dans la mesure ou elle doit traverser plusieurs carrefours, doit plutôt être considérée comme un semi-métro ou un tramway. Néanmoins les normes d'un métro ayant été appliquées lors de sa construction, sa transformation en ligne de métro est possible, si cela devenait nécessaire.