Métro léger de Charleroi - Définition

Un LRV 7504 à la station Parc

La station Sart Culpart en 2005

Le métro léger de Charleroi (abrégé MLC) est un système de transport en commun de l’agglomération de Charleroi en Belgique, de type prémétro. La plupart des lignes sont construites, mais non exploitées, ce qui conduit parfois à évoquer ce projet comme appartenant à la série des grands travaux inutiles.

Historique

Sa construction a démarré à la fin des années 1960. À cette époque, on prévoyait de doter la ville d’un réseau de transports en commun performant constitué par des véhicules de type tramway mais circulant en site propre intégral (tunnel, viaduc et site propre). Le projet intial comportait une boucle urbaine, ceinturant le centre ville de Charleroi, sur laquelle devaient venir se greffer huit antennes desservant les faubourgs de la ville. Lors du lancement du projet, la finition des travaux était prévue pour 1992 et le tout devait coûter 20 milliard de Bef (de 1960).

Infrastructure

Ring Central

Longueur : 4,3 km - Stations : 8/9 Plannifié comme un ring central avec 8 stations vers les 8 lignes de l'agglomération, mais, pour le moment seulement les ¾ du ring est construit et exploité: de la station Sud par les Beaux-Arts et Waterloo jusqu'à la station Parc. Entre la station Parc et Tirou, dans les deux sens, les infrastructures sont déjà présentes. Mais, entre la station Tirou et la station Sud seul le pont ferroviaire au dessus de la Sambre n'est pas construit.

Gilly

Longueur : 4 km - Stations : 5

Le gros-œuvre de la ligne est entièrement terminé, mais seules les 3 stations à partir de Waterloo (d’où la ligne se connecte à la boucle urbaine) vers Gilly sont exploitées. De Gilly à Soleilmont seul le gros-œuvre des stations et de la ligne est achevé.

Châtelet

Longueur : 6,8 km - Stations : 8

Cette ligne, aussi appelée Soleilmont, une grande partie de la ligne est finie, mais n'est pas exploitée (début 2007). À partir de la bifurcation avec la ligne jusque Gilly (entre les stations Waterloo et Samaritaine) les voies sont finies jusqu'à la station Centenaire, il ne faudra donc pas longtemps pour commencer à exploiter cette ligne. Mais, plus loin la voie est coupée et les stations ne sont pas complètement construites.

Stations:

Couillet

Longueur: 4.3 km - Stations: 5

Les travaux n'ont jamais commencé.

Stations:

Mont sur Marchienne

Longueur : 3,2 km - Stations : 5 Les travaux de cette ligne n'ont jamais été commencés.

Stations:

Fontaine-l'Évêque

Longueur : 9,2 km - Stations : 11

Cette ligne est la seule du MLC qui soit totalement mise en service. De la station Beaux-arts, où la ligne se ramifie à partir du ring central, jusqu’à Pétria la ligne est exploitée en tant que métro. De la Station Pétria à Fontaine-l’Évêque jusqu’à Anderlues la ligne est exploitée sous forme d’un tram. Stations :

Gosselies (existante)

L'antenne devait partir de la station de Waterloo. Un embryon fut construit mais démoli après quelques années. On distingue encore le départ, constitué par une entrée de service au milieu de l'autoroute de Bruxelles.

Il existe cependant une vieille ligne de tram qui part de Gosselies aux environs de la moitiée de la Chaussée de Bruxelles jusqu'à la station Piges. Cette ligne est uniquement utilisée pour le transport de trams du dépôt de Jumet vers le réseau de métro exploité. Elle a été entièrement rénovée dans les années 1980. Il est question de la réhabiliter afin de l'exploiter à nouveau en traffic voyageurs.

Arrets:

Exploitation

Sur le réseau, les lignes suivantes sont en exploitation :

• Ligne 54 : De Gilly via Waterloo et Beaux-Arts vers Sud v.v..
• Ligne 55 : De Gilly via Waterloo vers Parc v.v..
• Ligne 88 : De Parc via Waterloo et Beaux-Arts vers Pétria, ensuite comme ligne de tram vers Monument à Anderlues v.v..
• Ligne 89 : De Sud via Beaux-Arts va vers Pétria, ensuite comme ligne de tram jusqu'au Monument à Anderlues v.v..

Ces lignes sont toutes exploitées par les TEC de Charleroi.

Projets

Pour les années suivantes (2006-2007) 3 projets sont planifiés:

Ring Central

Le ring central entre les stations Parc et Sud vont être contruites comme des lignes de trams. Le trace original souterrain et aérien sont abandonnés. Le tunnel sousterrain va remonter au niveau de la Rue de Montigny et va passer sur le "Pont Neuf" au dessus de la Sambre et va se prolonger le long de la rivière jusqu'à la station Sud. Un arrêt de bus et deux arrêts de trams au niveau de Tirou et Écluse seront construits.

Le coût total des travaux est de 20,5 millions d'Euro

Gosselies

La ligne de tramway jusqu'à Gosselies devrait bientôt être exploité. Ils vont aussi créer une formule qui permettra de se stationner et d'aller au centre en tram. Dans l'avenir, la clinique Bon Air à Lodelinsart devrait être construite. Après la station Piges il devrait exister environ 15 stations.

Coût de la récativation: 40 milions d'Euro.

Soleilmont

La ligne vers Soleilmont est actuellement exploitée jusqu'à Gilly. Mais, le gros œuvre des stations Marabout et Sart-Culpart est déjà fini. Une nouvelle station qui servira de terminus appelée Soleilmont sera construite et toutes exploitées. Aussi, une formule existera à Soleilmont qui permettra de stationner sa voiture dans un parking payant et de pouvoir aller en métro jusqu'au centre.

Le coût des travaux parking compris est de 16 millions d'Euro