Métro de Nuremberg - Définition
Le métro de Nuremberg est le réseau de métro le plus récent d'Allemagne et forme avec le S-Bahn et le réseau de tramway de cette ville l'épine dorsale du système de transport en commun de Nuremberg etFürth.
Il comporte aujourd'hui 2 lignes et une troisième ligne est en cours de construction.
Le métro de Nuremberg est construit et maintenu par la municipalité. La société d'exploitation est constituée par la société de transport de Nuremberg (VAG) et la société d'infrastructure de Fürth (INFRA) réunies dans la société de transports publics de l'agglomération de Nuremberg (VGN).
Le réseau de transport en public comprend également 3 lignes de S-Bahn (RER).
Historique
Les premiers plans pour un métro à Nuremberg ont été lancés en 1925 lorsque l'ingénieur Oscar Freytag se prononça pour une construction souterraine du Ludwigsbahn. On peut considérer que les prémices du métro datent de 1939 lorsque les troncons du tramway de l'avenue Allensberger (Allersberger Straße) et de l'avenue de la Bavière (Bayernstraße) furent mis en souterrain. Ces aménagements qui subistent aujourd'hui devaient éviter de perturber les défilés des troupes SS de la caserne toute proche ainsi que les rassemblements du parti.
En 1956 une première proposition de construction de métro émanant du professeur de Ulm Max Feuchtinger fut repoussé par la municipalité. En 1963 la municipalité décida de construire un tramway souterrain sur proposition du professeur Walter Lambert. Fin 1965 la municipalité revint sur sa décision précédente et décida de construire un métro classique motivée par une décision similaire de la ville de Munich à la même époque. La première ligne devait suivre le tracé de la ligne de tramway n°1. Dès cette époques 3 lignes étaient prévues :
- U1: Langwasser – Hauptbahnhof – Altstadt – Plärrer – Fürth (bereits in Bau)
- U2: Stein – Plärrer – Hauptbahnhof – Flughafen
- U3: Wetzendorf – Friedrich-Ebert-Platz – Plärrer – Südstadt – Tiergarten
Les travaux commencèrent en 1967 et le premier troncon Langwasser Süd - Bauernfeindstraße (3,7 km) fut inauguré en 1972.
Le réseau
Le réseau comporte 30,7 km de voies dont 25,2 sont souterraines, 4,5 km en surface et 1 km sur viaduc.
La ligne U1 Langwasser Süd – Fürth Klinikum
La ligne U1 est aujourd'hui la ligne la plus fréquentée. Elle comporte 26 stations et relie le quartie de Langwasser au Centre-Ville et à Fürth; les 17 km de la ligne sont parcourus en 34 minutes.
La ligne U2 Röthenbach – Flughafen
La ligne U2 comporte 13 km de voies et 16 stations; la durée du trajet et de 22 minutes. La ligne dessert plusieurs musées ainsi que des centres de loisirs comme le cinéma multi-salles Cinecittà.
Fonctionnement
Le métro de Nuremberg fonctionne de 4h50 du matin à minuit. Il y a une rame toute les 3 à 7 minutes, le soir toutes les 10 minutes.
Les stations
Le métro dessert en tout 43 stations dont 9 font partie de la future ligne U3 (en comptant les stations qui desservent plusieurs lignes autant de fois).
Toutes les stations font 90 mètres de long et sont organisées autour d'un quai central sauf les stations Muggenhof et Stadtgrenze dont les voies sont encadrées par 2 quais. Toutes les stations sont desservies par des escaliers mécaniques - ce qui est exceptionnel en Allemagne - permettant d'accéder aux sorties ou à une salle d'échanges.
La correspondance entre les lignes U1 et U2 est assurée aux stations Plärrer, ou le changement se fait quai à quai) et à Hauptbanhof ou les 2 lignes sont l'une au-dessus de l'autre.
Les rames
Les rames du métro de Nuremberg circulent sur une voie à l'écartement normal (1,435 m) et sont alimentées en 750 volts. La vitesse maximale est de 80 km/h (elle ne peut être atteintes que sur certaines portions du réseau).
Les voitures sont des motrices appartenant à quatre types : A, DT1, DT2 et DT3; ce dernier modèle, actuellement (2006) en test équipe la ligne U3 sur laquelle circuleront des rames sans conducteur. Deux motrices accouplées de manière permanente (ce sont en fait des demi-voitures) forment une double-motrice d'environ 37 mètres de long. Une double-motrice forme un train court alors qu'un train long est constitué de deux double-motrices; cette formation est la plus longue compatible avec la taille des stations (90 mètres).
RUBIN – La ligne automatique U3
En 1998 la municipalité décida de construire la nouvelle ligne U3 de Gebersdorf à Nordwestring. Cette ligne comprend un troncon central commun avec la ligne U2. Nouveauté en Allemagne, les rames sont sans conducteur tout en devant cotoyer des rames à conduite conventionnelle sur le tronçon Rathenauplatz–Rothenburger Straße commun avec la ligne U2 . Ce projet est désigné sous l'acronyme de RUBIN : Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg c’est-à-dire Réalisation d'un Métro Automatisé à Nuremberg. Les travaux de construction des deux nouveaux tronçons Rothenburger Straße–Gustav-Adolf-Straße et Rathenauplatz–Maxfeld ont commencé en 2006. L'ouverture prévue initialement au printemps 2006 a été repoussé au printemps 2008 à la suite de problèmes rencontrés par Siemens dans la mise au point du système de conduite des nouvelles voitures DT3.