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rame automotrice électrique |
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| Série | Z 7100 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/TER |
| Constructeur | Decauville-De Dietrich-Oerlikon |
| Numérotation | Z 7101-7133 et 7150 |
| Année de construction | 1960-1963 |
| Effectif en service | 22 (2005) |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
| Longueur hors-tout | 26,130 m |
| Composition | motrice avec 0 à 3 remorques |
| Motorisation | 2 moteurs EM 630 Oerlikon |
| Puissance | 940 kW |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Écartement | standard |
| Capacité | |
| Masse à vide | 58 t (M) + 26 t (R) |
Les Z 7100 sont des automotrices électriques régionales de la SNCF.
Il avait été commandé 35 automotrices. Seules 33 seront réalisées, les deux dernières étant les Z 8001 et 8002 prototypes à courant monophasé 25 kV - 50 Hz.
A la suite d'une modernisation effectuée dans les années 1980 (nouvelle peinture en bleu et gris) des éléments indéformables de deux et 4 caisse (Z-ZRx et Z-ZR-ZR-ZRx) ont été composés.
Retrait total du service en 2006.
La motrice Z 7115 suite à un accident, a été choisie et modifiée pour servir aux tests préliminaires à la création du TGV électrique notamment pour mettre au point les bogies Y 226 équipants les rames TGV PSE. Le projet TGV était à l'époque à turbines à gaz, mais le premier choc pétrolier eut raison de cette décision. Cette motrice renumérotée Z 7001, reçut le surnom de Zébulon.