Z 6400 - Définition
|
rame automotrice électrique |
|
|---|---|
| Série | Z 6400 |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/Transilien |
| Constructeur | Carel et Fouché-Alsthom |
| Numérotation | 6401/2-6549/50 |
| Année de construction | 1976-1979 |
| Effectif en service | 75 (2007) |
| Vitesse maximale | 120 km/h |
| Longueur hors-tout | 92,430 m |
| Composition | 4 caisses (M + 2R + M) |
| Motorisation | 8 moteurs EMW 510 750 V autoventilés |
| Puissance | 2360 kW |
| Alimentation | monophasé 25 kV-50 Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 808 personnes dont 420 places assises |
| Masse à vide | 190 t |
Les Z 6400 sont des rames automotrices électriques de la SNCF, affectées aux service voyageurs de la banlieue Saint-Lazare. Ce sont des rames à quatre caisses à un seul niveau fonctionnant sous courant monophasé 25 kV-50 Hz, à la livrée gris inox et bleue caractéristique.
Une petite série de trois rames a été rénovée par les ateliers SNCF de Saint-Pierre-des-Corps pour l'ouverture d'un court tronçon de la Grande ceinture Ouest en décembre 2004.
Description
Les Z 6400 sont constituées de 4 voitures, 2 motrices ave cabines de conduite encadrant 2 remorques.
Chaque caisse est munie de 3 paires de portes par côté, permettant des échanges de voyageurs assez rapidement. Notez qu'il est possible de fermer manuellement les portes lorsque celles-ci sont ouvertes (tout comme sur les Z 5300), permettant de maintenir la température à l'intérieur et d'éviter les intempéries.
Une rame a une capacité de 773 personnes, dont 364 places assises, strapontins compris.
La prise du courant 25kV/50Hz monophasé s'effectue par caténaire, par le biais de pantographes situés sur chaque voiture motorisée.
Chaque motrice est équipée d'un attelage de type Scharffenberg. Ce type d'attelage est présent sur une grande majorité de trains (TGV, MS 61, MI 79 / MI 84, Z 20500...) de part la rapidité de couplage et de découplage.
Leur robustesse et leur fiabilité ont inspiré les MI 79 / MI 84, ce qui explique leur air de famille.
En 1999, les Z 6400 ont reçu une rénovation dite " caisse-esthétique ". Il s'agissait, comme l'indique le nom de l'opération, d'une rénovation essentiellement esthétique. En 2006-2007, le SISVE a été installé et commence à être utilisé en service commercial.
Services
Histoire
Les premières rames livrées ont commencé leur carrière sur la toute nouvelle ligne de Roissy (intégrée au RER B) ; elles étaient affectées au dépôt de La Chapelle.
Les suivantes ont été affectées directement au groupe III pour chasser les automotrices Standard (Z 1300, Z 1400, Z 1500) qui fonctionnaient sous 750 V par troisième rail. Elles ont été déployées progressivement, complétées des premières mutées de la ligne de Roissy, sur l'ensemble des groupes II et III.
Aujourd'hui
A ce jour, toutes les 75 Z 6400 sont en service et affectées au dépôt de Clichy-Levallois.
Elles ciculent sur le Transilien Paris Saint-Lazare (lignes 
L Nord et Sud) pour la desserte de la proche et moyenne banlieue.
Elles sont utilisées sur le groupe II de Paris-Saint-Lazare vers Saint-Cloud, Versailles-Rive Droite, Marly-le-Roi et Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly.
Elles circulent aussi sur le groupe III avec des automotrices Z 20500: vers Bécon-les-Bruyères (en vacances scolaires uniquement), vers Nanterre-Université, vers Maisons-Laffitte et aux heures de pointes vers Cergy-le-Haut en tronçon commun avec la branche A3 du RER A. Et, depuis le 12 décembre 2004 les Z 6479/80, 6481/2 et 6483/4 fonctionnent sur la ligne de Grande Ceinture Ouest entre Noisy-le-Roi et St-Germain-en-Laye Grande Ceinture.
Le détail des dessertes est décrit ici.
Rames particulières
- Les trois rames affectées à la GCO : Z 6479/80, 6481/2 et 6483/4. Elles portent la livrée Transilien bleue à bande blanche et berlingots de couleurs.