Z 5100 - Définition

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Caractéristiques techniques
rame automotrice électrique
Série Z 5100
Entreprise ferroviaire SNCF
Constructeur Carel et Fouché-MTE
Numérotation Z 5101-5182
Année de construction 1955-1958
Effectif en service radiées entre 1987 et 1998
Vitesse maximale 120 km/h
Longueur hors-tout 68,500 m (3 caisses)
91,300 m (4 caisses)
Composition 3 caisses (M+2R)
(ou M+3R pour 5122-26)
Motorisation 4 moteurs SW 8304
autoventilés 750 V
Puissance 880 kW
Alimentation continu 1,5 V
Écartement standard
Capacité 1ère : 58 (40 assises)
2e : 350 (210 assises) (3 c.)
2e : 493 (298 assises) (4 c.)
Masse à vide 130t (3 caisses)
183 t (4 caisses)

Description & Commentaires

Ce matériel prévu dès 1948 pour équiper la banlieue de Paris Sud-Est (Gare de Lyon) aurait du aussi équiper le réseau RER envisagé depuis les années 1930 [*].
Ainsi, les caisses ont été manifestement conçues pour desservir des quai hauts et la composition M + R prévue (et utilisée au début de l'exploitation) autorisait des performances de démarrage élevées. Comme pour leur aînées les Z 3700, il n'y a malheureusement pas de freinage électrique.
Les caisses sont construites en acier inoxydable (procédés Budd).
Il sera rajouté plus tard une remorque à chaque élément (M + R + R), 4 d'entre eux en recevant deux (M + R + R + R). Les performances générales (sauf freinage) se sont alors dégradées.

Il a été mis en service tardivement pour plusieurs raisons :

  • Etude difficile : conception articulée (comme les Z 3700) ou non,
  • Adaptation des voitures pour des lignes à quai bas,
  • Difficultés budgétaires.

Il a aussi circulé sur :

  • La banlieue de Paris Sud-Ouest (Gares du Quai d'Orsay et d'Austerlitz) pour les dessertes de 4ème zone (Etampes & Dourdan) en remplacement de Z 4100,
  • La banlieue de Paris Ouest (gare Montparnasse) en remplacement des rames à deux étages Etat.

[*] le RER étant finalement concédé à la RATP au lieu de la SNCF, celle-ci préfèrera concevoir son propre matériel roulant : le MS-61.

Automotrices particulières

  • Z 5177-5182 transformées en 1985 pour fonctionnement sur la ligne Issy-Puteaux électrifiée en 750 V par troisième rail, en remplacement des rames " Standard " ;
  • Z 5176 transformée de même en remplacement de la Z 5179 radiée en 1989.
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