| Type de locomotive |
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Les locomotives à vapeur 2-232 S 1 à 4 furent étudiées pour la Compagnie des chemins de fer du Nord ; malheureusement la création de la SNCF mit le projet en sommeil et celui-ci ne resortit qu'en 1940.
Ces machines étaient nées du désir d'avoir des machines plus puissantes et moins onéreuses que les Pacific. En 1935, l'OCEM sous la houlette de Marc de Caso étudia donc une machine capable de remorquer un train de 200 à 500 t à des vitesses comprises entre 160 et 200 km/h. Le projet ne put aboutir du fait de la formation de la SNCF et ce fut la division des études des locomotives (DEL) qui se chargea de le finaliser.
La chaudière employée fut celle d'une Mountain avec une pression de 20 kg/cm² et un foyer " Belpaire ". Le train de roues était du type des Pacific, moyennant un essieu porteur supplémentaire du fait de l'augmentation du poid car l'on voulait garder une machine ayant un empattement moins long que celui des 241. Contrairement aux 2-232 R 1 à 3 le moteur employé était à quatre cylindres compound et la distribution se faisait par soupapes à cames rotatives système " Dabeg ". Système qui posa apparemment des problèmes sur ces machines car il fut remplacé par une distribution à cames oscillantes.
La commande fut passée en 1938 à la SACM qui ne put achever aucune machines au vu des circonstances. Ce fut l'atelier du dépôt de La Chapelle, qui sera le récipiendaire de toute la série des 232 qui terminera le travail entre avril et juillet 1941.
Les 2-232 S 3 et 4 furent dirigées vers la région Sud-Est pour des essais effectués sur la ligne Laroche-Migennes-Dijon et les 2-232 S 1 et 2 rejoignirent les 2-232 R sur la ligne Paris-Lille. Mais du fait des restrictions de l'époque ils ne permirent pas d'avoir toutes les données souhaitées. Si les quatre machines furent épargnées par la guerre, en étant garées au dépôt de Mitry pour trois d'entre elles, elles n'en nécessitaient pas moins des travaux de remises en état pour pouvoir à nouveau rouler. Ce fut chose faite pour les 2-232 S 4 et 2 en fin 1945 et pour les 2-232 S 1 et 3 au milieu de 1946.
Les tenders accouplés furent les tenders à bogies de constructions neuves 2-36 B 1 à 9 contenant 36 m³ d'eau et 11,5 t de charbon en lieu et place des 38 m² d'origine Nord prévus initialement.
Les 232 S furent réaffectée à la ligne Paris-Aulnoye-Jeumont suite à l'électrification de la ligne Paris-Lille jusqu'à leurs radiations le 30 septembre 1961.