TGV Duplex - Définition
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rame automotrice électrique |
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| Série | TGV Duplex (TGV 29000) |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE |
| Constructeur | Alstom |
| Numérotation | rames 201-289 601-619 701-... |
| Année de construction | 1995-2006 |
| Effectif en service | 89 rames 2xx, 1 rame 701, > 8 rames 60x (2007) |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
| Longueur hors-tout | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
| Motorisation | 8 moteurs SM 47 synchrones autopilotés ventil. forcée |
| Puissance | 3680 kW (sous 1,5 kV) 8800 kW (sous 25 kV) |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1ère : 184 + 4 strap. 332 + 6 strap. |
| Masse à vide | 390 t |
Description
La première génération
Les TGV Duplex sont des rames automotrices électriques de la SNCF, mises en service à partir de 1995. C'est la troisième génération des TGV, caractérisée par sa capacité de transport supérieure de 35 % par rapport à celle des générations précédente.
Comme leur nom l'indique, elles possèdent deux niveaux sur les trois voitures de première classe et les quatre voitures de seconde. En revanche, la voiture-bar n'a qu'un seul niveau (supérieur), la partie basse de la caisse regroupant tous les équipements électriques, distribués dans toute la rame sur les TGV standards.
La circulation à l'intérieur de la rame se fait par le niveau supérieur. C'est donc le niveau inférieur de chaque voiture qui garantit le plus de calme aux voyageurs.
La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses, afin de respecter la masse de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les LGV françaises.
Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant dont la forme de caisse a été adapté aux rames à deux niveaux (1500 V continu, 25 kV 50 Hz alternatif, puissance de 8800 kW, aptes à 320 km/h), et avec qui elles peuvent s'accoupler. Rame 201 à 230, livrées entre 1995 et 1997. rame 231 à 289, livrées entre 2001 et 2006. Dépôt titulaire: EIMPSE : 201 à 230, 241 à 289 EIM Châtillon : rame 231 à 240
TGV Réseau-Duplex
Numérotation en 600,rames composés de remorques "Duplex" et de motrices "Réseau" (qui habituellement sont associés à des remorques à 1 seul niveau).
En effet, avec l'arrivée du TGV POS, la SNCF a commandé de nouvelles rames Duplex. Ces rames vont échanger leurs motrices et leurs tronçons avec des rames Réseau ce qui donnera des TGV RD (Réseau Duplex). Elles seront aux nombres de 19, numérotées de 601 à 619, toutes à l' EIMTGV de PSE.
génération DASY
DASY signifie Duplex ASYnchrone.
La nouvelle série en essai à l'EIM TGV PSE (établissement industriel de maintenance des TGV de Paris Sud-Est) se voit dotée d'une esthétique identique à la série duplex classique, mais des modifications internes lui ont été apportées.
Ces rames seront numérotées dans la série 700. Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices du TGV POS. Les autres modifications sont aussi considérables au niveau de la chaîne de traction.
Service
Ces rames ont été utilisées en premier sur la relation Paris-Lyon (LGV Sud-Est) pour faire face à la croissance du trafic. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur le TGV Méditerranée, en particulier sur Paris - Marseille et Paris - Montpellier et sur quelques relations Lille-Marseille/Nice/Montpellier/Perpignan; Rennes/Nantes/Le-Havre- Marseille et sur les Alpes, notamment lors des gros départs en Hiver sur les liaisons Paris-St-Gervais/Bourg-St-Maurice/Modane/Grenoble.