TGV Atlantique - Définition
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rame automotrice électrique |
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| Série | TGV Atlantique (TGV 24000) |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE |
| Constructeur | Alsthom |
| Numérotation | rames 301-405 TGV 24001/2-24209/10 + 24211 |
| Année de construction | 1988-1992 |
| Effectif en service | 105 rames + 1 motrice (réserve) (2005) |
| Vitesse maximale | 300 km/h |
| Longueur hors-tout | 237,59 m |
| Composition | 12 caisses (M1+10R+M2) |
| Motorisation | 8 moteurs STS 44.39.6 synchrones autopilotés |
| Puissance | 3880 kW (sous 1,5 kV) 8800 kW (sous 25 kV) |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50Hz |
| Écartement | standard |
| Capacité | 485 places (1re : 116, 2e : 369) |
| Masse à vide | 479 t |
Description
Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV Atlantique (Branche Le Mans). C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :
- par sa livrée " Atlantique " gris métallisé et bleu,
- par ses motrices mieux profilées,
- par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de huit).
D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :
- la puissance installée est de 8800 kW (contre 6400 kW pour les TGV Sud-Est),
- utilisation de moteurs synchrones : seuls les essieux des motrices d'extrémité sont moteurs,
- en conséquences les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10 sont équipés pour recevoir des voyageurs,
- les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.
Roger Tallon est le designer de cette version, remplaçant Jacques Cooper.
Service
Depuis leur mise en service, les TGV Atlantique desservent l'Ouest de la France au départ de la gare Montparnasse à Paris et empruntent la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :
- Rennes, Brest, Quimper, et depuis 2006, Saint-Malo,
- Nantes et Le Croisic,
- Tours, Châtellerault, Poitiers et La Rochelle,
- Bordeaux, Toulouse
- Arcachon, Hendaye, Pau, Tarbes.
Ils assurent dès leur mise en service les TGV inter-secteurs vers Lyon ; ce sont aujourd'hui les rames équipées de la TVM 430 qui assurent les TGV Province-Province : vers Lille voire Bruxelles, Lyon et Marseille, et vers les Alpes l'hiver.
Un cas particulier jusqu'en décembre 2004 : le " TGV Vendée ". Bien que la ligne Nantes - Les Sables d'Olonne ne soit pas électrifiée, le Conseil Général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, des rames TGV Atlantique ont été modifiées pour être tractées par des CC 72000, elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000). La région Pays de la Loire, qui participait, a décidé d'arrêter ses subventions. Le TGV se rendra de nouveau aux Sables-d'Olonne via La Roche-sur-Yon en décembre 2008, après les travaux d'électrification de la ligne actuellement en cours.
Rames particulières
- Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont longtemps porté une livrée particulière où le gris habituel était remplacé par du blanc.
- Rame 325 : détient le record du monde de vitesse sur rail officiel, 515,3 km/h, du 18 mai 1990 au 3 avril 2007. (Record battu ce jour-là par la rame 4402 TGV POS avec une vitesse de 574,8 km/h)
- Rames 372 à 379 : équipées pour la traction diesel par une CC 72000 pour la desserte " TGV Vendée " (liaison aujourd'hui supprimée)
- Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430.
- Motrice 24211 de réserve.
