LGV Méditerranée - Définition
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La LGV Méditerranée, ou ligne nouvelle 5 (LN5), est une ligne ferroviaire à grande vitesse française d'environ 250 km, construite en 1996 et mise en service en juin 2001 entre Saint-Marcel-lès-Valence et Marseille. Elle relie les régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Languedoc-Roussillon à la LGV Rhône-Alpes, et donc à Lyon et au nord de la France. Le coût de l'investissement s'est élevé à 3,8 milliards d'euros. En mettant Marseille à trois heures de Paris (pour une distance de 750 km), la mise en service de cette ligne a inversé les parts de marché respectives de l'avion et du train, ce dernier assurant désormais les deux-tiers des déplacements.
Tracé
Ligne
La LGV Méditerranée commence à Saint-Marcel-lès-Valence, dans le prolongement de la LGV Rhône-Alpes. La nouvelle gare de Valence-TGV est située au croisement de la ligne classique Valence-Grenoble, et permet donc des correspondances rapides vers Valence, Romans-sur-Isère ou encore Grenoble. Au niveau de Crest, un raccordement de secours est prévu vers la ligne Livron - Aspres-sur-Buëch. La LGV se rapproche ensuite du Rhône. Elle rejoint l'autoroute A7 au niveau de Montélimar. Après avoir franchi le Canal de Donzère-Mondragon, la LGV est reliée au réseau classique par un raccordement de secours situé entre Pierrelatte et Lapalud. La LGV traverse deux fois le Rhône au niveau de Mornas, puis une troisième au nord de Roquemaure.
Au niveau des Angles, un triangle permet d'accéder à la branche sud-ouest, souvent considérée comme l'embryon de la future LGV Languedoc-Roussillon : cette branche de 21 km se raccorde à la ligne classique Tarascon-Nîmes au niveau de Manduel. Il était prévu initialement de prolonger cette branche jusqu'à Lattès (Montpellier). Mais afin de réduire la facture finale, 60 Km de voie ont été supprimés du projet en septembre 1995. La construction pourrait reprendre fin 2008 et prendre la forme d'une ligne mixte TGV/Fret.
La branche sud-est de la LGV, partant de Roquemaure, traverse le Rhône par deux viaducs parallèles et dessert la gare nouvelle d'Avignon-TGV. La ligne suit ensuite la Durance qu'elle franchit à Orgon. À Ventabren, un viaduc de 1730 m permet de franchir l'autoroute A8 , la D10 et le Canal de Provence. La ligne pique ensuite vers le sud, dessert la gare nouvelle d'Aix-en-Provence-TGV, située sur la D9, traverse le Tunnel de Marseille (8 km) et se raccorde au réseau classique à l'entrée de Marseille.
Gares nouvelles
- Valence TGV à Saint-Marcel-lès-Valence (16 km de la gare centrale par la route). Gare unique dans son genre, car à deux niveaux (en bas, les TGV : en haut, les TER), cette gare permet une correspondance assez rapide vers Valence, Grenoble ou encore Romans-sur-Isère.
- Avignon TGV au sud d'Avignon (5 km de la gare centrale par la route). Sa proximité du centre-ville a assuré sa prospérité.
- Aix-en-Provence TGV près du réservoir du Réaltor, à mi-chemin entre Aix-en-Provence et l'Aéroport de Marseille (15 km de la gare d'Aix-en-Provence, 9 km de celle de Vitrolles). Cette gare a plus de voyageurs qu'attendu et dessert le nord de l'agglomération marseillaise.
Ouvrages remarquables
En raison de son tracé tourmenté, la LGV Med comporte un grand nombre d'ouvrages d'art. Certains sont remarquables par leurs dimensions et leur mode de construction. Du nord au sud, on rencontre successivement :
- Le tunnel de la Galaure (2686 m)
- Le tunnel de Tartaiguille (2340 m)
- Le double bow-string de la Garde Adhémar (395 m)
- les bow-string jumeaux de Mornas (887 m) et Mondragon (637 m)
- Le viaduc de Roquemaure (680 m)
- Le double viaduc des Angles (1573 m)
- Le viaduc de Cavaillon (1500 m)
- Le viaduc de Cheval Blanc (997 m)
- Le viaduc d'Orgon (943 m)
- Le viaduc de Vernègues (1208 m)
- Le viaduc de Ventabren (1730 m)[1]
- Le viaduc de l'Arc (à proximité de l'aqueduc de Roquefavour)
- Le tunnel de Marseille (7834 m, le plus long tunnel situé entièrement en France)
Sur la branche Languedoc, on trouve également :
- Le viaduc de Briançon.
Controverses sur le tracé
- De nombreuses protestations, surtout venues des vignerons de la Vallée du Rhône, ont obligé le président Mitterrand en personne à demander un changement de tracé plus proche du Rhône (le tracé d'origine de la ligne restait sur la rive gauche du Rhône, alors que le tracé finalement choisi longe le Rhône et le traverse quatre fois)
- Cette ligne de près de 250 km ne comporte aucun raccordement utilisé en service normal (sauf si on considère la branche sud-ouest comme un raccordement) ; de nombreux raccordements étaient pourtant proposés :
- un raccordement à Saint-Marcel-lès-Valence entre la LGV (vers le sud) et la ligne classique (vers l'est), accompagné d'une électrification de la ligne Valence-Grenoble aurait permis des liaisons directes entre Grenoble et la Méditerranée. Au lieu de ça, les passagers voyageant entre Marseille et Grenoble, par exemple, doivent changer à Valence-TGV. Un autre raccordement au même emplacement, de la LGV (sud) à la ligne classique (vers Valence) aurait permis de desservir la gare centrale de Valence depuis le Sud.
- une ouverture au service régulier du raccordement de service de Pierrelatte permettrait de desservir Orange plus rapidement depuis le nord, ainsi qu'Avignon et Arles vu qu'aucun raccordement n'a été créé à Roquemaure.
- un raccordement à Roquemaure depuis le nord vers Avignon aurait non seulement permis de desservir la gare centrale, mais aussi de desservir Arles plus rapidement. Un raccordement au sud d'Avignon aurait également permis de relier la gare centrale d'Avignon à la gare Saint-Charles en 25 minutes.
- enfin, un raccordement à Orgon avec la ligne Avignon-Miramas par Cavaillon aurait permis de desservir Salon-de-Provence, Miramas et Istres depuis le nord.
- Montélimar [2] [3] aurait aimé une gare TGV. Aix-en-Provence aurait aimé avoir sa gare TGV plus à l'est, plus proche de la ville centre.
Historique
- 7 juin 2001: Inauguration de la LGV Méditerranée par Président Jacques Chirac
- 10 juin 2001: Mise en service commercial