LGV Interconnexion Sud - Définition

La LGV Interconnexion Sud est un projet de ligne à grande vitesse française, qui relierait Créteil à Massy, dans le sud de la banlieue parisienne, et au-delà l'arc atlantique au nord et à l'est via la LGV Interconnexion Est.

Justification du projet

Le projet est principalement soutenu par les élus des régions de l'arc atlantique (Bretagne, Pays de la Loire, Aquitaine, Poitou-Charentes), car il permettrait de rapprocher ces régions du nord et de l'est de la France, et notamment de Lille, Bruxelles, Strasbourg et Lyon. À ce jour, les TGV qui assurent ces liaisons doivent transiter par la ligne de Grande Ceinture entre Créteil et Massy, qui est saturée à cause des RER C et des trains de fret.

Tracé envisageable

Malgré sa longueur (à peine une vingtaine de kilomètres), cette LGV sera probablement très chère car elle devra probablement être en souterrain sur une grande partie de sa longueur du fait de la densité de cette région. On peut envisager plusieurs tracés :

• Un itinéraire "sud" : la LGV se séparerait de la LGV Interconnexion Est au sud de Valenton, desservirait l'aéroport d'Orly par une gare nouvelle (sur le modèle de Roissy) avant de se raccorder à la LGV Atlantique au nord de la gare de Massy-TGV. Le problème de cette option est qu'il y aurait deux gares en moins de 10 km, ce qui fait beaucoup pour une LGV ... De plus, le rayon des courbes imposé aux LGV semble assez incompatible avec cette option. Cependant, cette option est aujourd'hui la plus avancée.
• Un itinéraire "nord" : une gare nouvelle serait placée au carrefour de la LGV Interconnexion Est (LGV Sud-Est), de la ligne de Grande Ceinture et peut-être de la ligne 8 du métro parisien, au sud de Créteil, de façon à créer un pôle d'interconnexion. Juste au nord de cette gare, la LGV se séparerait de la LGV Interconnexion Est et décrirait un large arc de cercle dans le sud de la banlieue parisienne, avant de se raccorder à la LGV Atlantique au nord de Massy. Cette option présente l'avantage de permettre un grand rayon des courbes, donc des vitesses élevées, mais ne permettrait pas de desservir l'aéroport d'Orly.
• Un mixte des deux avec une desserte combinée du secteur de Creteil et de l'Aéroport d'Orly. Compte tenu de la faible distance, une vitesse maximum de l'ordre de 160 km/h semble suffisante.
• L'itinéraire "historique" passant bien plus au sud et desservant Lieusaint et le secteur de Montlhéry n'a pratiquement plus aucune chance de voir le jour dans la mesure où il ne permet pas de desservir Massy.

Calendrier

Aujourd'hui, les 82 millions d'euros nécessaires au réaménagement de la ligne classique de Massy à Valenton sont réunis. La mise en service (si les travaux ont commencé en 2004 comme prévu) devrait être effective en 2007.