Railion - Définition
Railion est le plus important operateur frêt ferroviaire en Europe, avec des filiales dans (en Juin 2007) cinq pays, dont la plus importante en chiffres absolues en Allemagne, et par leur poids dans leur respectives pays, en Pays Bas et Danmark.
Railion a été formé le 1e janvier 2000 par la fusion de DB Cargo, activité fret de la DBAG en Allemagne, et la NS Cargo, branche frêt des Nederlandse Spoorwegen, aux Pays Bas. En 2001, la branche frêt des chemins de fer danois (DSB) a été integré dans cette societé.
Propriétaires de Railion
Le capital des filiales nationales est tenu par une societé holding, la Railion GmbH, avec siège social à Mayence, Allemagne. Aujourd'hui, en 2007, la DB tient 98% du capital de cette societé et la societé des chemins de fer danois, Den Selvstaendige Offentlige Virksomhed DSB en tient 2%.
Originalement, après la fusion de la DB Cargo AG et la NS Cargo, la DB tenait 94% et la NS Group N.V. 6%; avec l'integration de la DSB Cargo, la part de la DB fut reduit à 92%.
Le 1e septembre 2003, la partie de la DB AG fut transferé à la Stinnes AG, une filiale à 100% de la DB AG, et fin 2003, la NS Group N.V. utilisait son option de vendre ses 6% à la Stinnes AG. [1]
Railion en Europe
Railion est, avec 88 milliards de tonnes-km (en 2005) et 275 millions tonnes transportés, avec un chiffre d'affaires de ~3,7 milliards d'Euro, le premier transporteur fret ferroviaire en Europe à l'ouest de la Russie.
Railion offre traction avec 1'226 locomotives electriques, 1'096 locomotives Diesel et 526 locomotives de maneuvre pour 4700 trains par jours composés de parmi leurs ~97'000 wagons propres à Railion, 600 wagons en leasing, et ~60'000 wagons privés. 4'200 raccordements de voie ferré privé sont servi par les cinq sociétés nationales.
58% des trains passent au moins une frontière nationale. Assouplissement de la passage des frontières d'états, de systèmes d'electification et de contrôle des trains est une tache importante pour un transporteur de frêt internationale, de même un controle transcontinental de wagons individuels et leur position actuelle. La possibilité d'offrir des trains transfrontaliers sous une seule direction, serait un moyen important de réaliser ces objectifs.
Avec Railion, la DB poursuit une stratégie de coopetition, c.a.d la cooperation avec les societés de chemins de fer de leurs respectives pays, et la compétition avec elles sur leur terrain.
Le 25 mai 2007, la DB et la compagnie fret britannique EWS avaient annoncés qu'ils seraient engagés en discussions sur une cooperation plus étroite, rangeant de projets communs jusqu'à l'achat d'une part du capital de la EWS par la DB. Des journeaux comme le "Financial Times Deutschland" et le "Süddeutsche Zeitung" veulent savoir que la DB irait prendre le contrôle de la EWS avec au moins une majorité du capital, de même que de la société espagnole Transfesa.
Filiales nationales
Railion Deutschland
Ex "DB Cargo"
Railion Nederland
Depuis la fusion de NS Cargo avec DB Cargo en 2000. Nommé d'abord "Railion Benelux".
Railion Denmark
Existe depuis l'integration de la branche frêt de la DSB dans Railion en 2001.
Railion Italia
En juin 2004, Railion acquérait 95% du capital de la societé SFM (Strade Ferrate del Mediterraneo), fondé en 2001 à Messina avec 11 employés. En avril 2005, SFM est devenue Railion Italia[2]. En novembre 2006, Railion Italia employait 85 personnes et faisait rouler 550 trains par mois avec 1,7 millions tonnes.
Railion Schweiz
En janvier 2006, DB avait acheté la Brunner Railway Services (BRS), fondé en 2005, en Dietikon, Suisse, qui deviendra Railion Suisse.
Participations
La DB coopere déjà avec la BLS, tenant 20% du capital de la BLS Cargo AG.
Cooperations transfrontaliers
France
En février 2005, la cooperation dans les trains transfrontaliers entre France et l'Allemagne a commencé, organisé à travers la societé RailEuroConcept S.A.S., dont la SNCF et Railion tiennent chacun 50% du capital.[3]
Selon une information dans le "International Freighting Weekly", 60 trains frêt circulent chaque jour entre Cologne et la gare de triage de la SNCF à Woippy, près de Metz, passant par Mannheim et la frontière entre Sarrebruck et Forbach. Les wagons sont redistribués individuellement en France ou en Allemagne par la société nationale du pays. Un team de 40 conducteurs français et allemands, utilisant 20 locomotives multisystèms Railion de la série 185, et à partir de l'été aussi des locomotives de la SNCF conduit ces trains, aussi 40 trains par la frontiére de Perl/Apach et six par Kehl et Strasbourg. Cette cooperation permet d'épargner deux heures d'arret à la frontière pour chaque train.[4]
Axe transalpine du Col du Brenner
Pour la circulation sur l'axe du Brenner, la DB travaille avec la societé allemande Lokomotion, dont elle tient 30% du capital[5] et la societé italienne Rail Traction Company S.p.A. (RTC), dont Railion tient 30,7% du capital[6], qui les deux offrent service de traction à travers le col du Brenner.
Axe transalpine du Gotthard et Lötschberg
En collaboration avec la BLS Cargo, dont la DB tient 20% du capital.
Suède
Autour de 80% du frêt ferroviaire de la Suède tiens l'Allemagne comme origine ou destination ou passe à travers ce pays.
Au début de l'an 2005, Railion GmbH aurait essayé en vain d'acquerir la societé Green Cargo, l'ancienne division fret des Statens Järnvägen jusqu'à la division des SJ en l'an 2000, ou de fusionner avec elle comme avec ceux des Pays Bas et Danmark.
En octobre Railion et Green Cargo on conclut un accord sur la cooperation sur les routes entre le centre de triage de Maschen (le plus grand triage de l'Europe, au sud de Hambourg) et Hallsberg resp. Göteborg, utilisant des locomotives des deux sociétés, et par terre passant par le Danmark, et en ferry des Scandlines, c.a.d. de Trelleborg à Rostock ou Sassnitz.
Belgique
Selon une information à la presse le 12 juin 2007, Railion et la B-Cargo, la branche fret de la SNCB, veulent intensifier leur collaboration. Railion nommait Carel Robbeson comme coordinateur pour cette tache. Avwec son experience de directeur de Railion Nederland pour sept ans il serait la personne ideale pour déveloper cette collaboration. Le trafic international représente environ 70% de l’activité “marchandises” de la SNCB. B-Cargo est specialisé à l’acier et l’intermodal.
Avant, Railion Nederland avait déjà demandé une licence d'operation en Belgique.
Railion au sein de DB Logistics
Une autre branche de DB Logistics est Schenker avec des activités dans le transport routier, le transport airien et maritime, renforcé par l'acquisition de Bax Global le 31 janvier 2006.
Le groupe avait en 2006 un chiffre d'affaires de 17 milliards d'Euros, dont 13 milliards par Schenker, c.a.d. le transport routier, aérien et maritime.[7]