Classe Agosta - Définition
| Agosta | |
| Histoire | |
|---|---|
| A servi dans : | Marine nationale française  Marine pakistanaise  Marine espagnole  |
| Caractéristiques techniques | |
| Type : | Sous-marin d'attaque conventionnel |
| Longueur : | 67 m |
| Maître-bau : | 6,8 m |
| Déplacement : | 1600 t (plongée) |
| Propulsion : | Diesel-électrique SEMT Pielstick 16 PA 4, ou tranche AIP Mesma, une hélice |
| Puissance : | 3 600 Cv (2 200 kW) |
| Vitesse : | 12,5 nœuds en surface, 20 en plongée |
| Profondeur : | 300 m |
| Caractéristiques militaires | |
| Armement : | 4 tubes lance-torpilles, 16 torpilles ou missiles |
| Rayon d'action : | 10 000 milles marins (pour l'Agusta 90B |
| Autres caractéristiques | |
| Électronique : | Sonar TSM 223 |
| Équipage : | 36 hommes |
| Chantier : | *Arsenal de Cherbourg (Cherbourg)
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L'Agosta est une classe française de sous-marin diesel-électrique.
Les quatre unités de cette classe qui ont été en service dans la marine nationale française ont été ses derniers sous-marins à propulsion classique; il s'agit de l'Agosta (S620), du Beveziers (S621), du La Praya (S622) et de l'Ouessant (S623), qui furent tous construits dans le cadre de la loi-programme de 1970-1975 pour succéder aux bâtiments de la classe Daphné. La marine espagnole a construit quatre Agosta au début des années 1980, le Galerna (S71), le Sciroco (S72), le Mistral (S73) et le Tramontana (S74), en utilisant l'équipement électronique français et les torpilles L5, F17 et E18. Le Pakistan a acheté en 1978 deux exemplaires de cette classe (à l'origine destinés à l'Afrique du Sud, mais frappés d'embargo), le Hashmat (S135) et le Hurmat (S136).
Conçue par DCNS, l'accent a été placé sur les caractéristiques générales suivantes :
- double coque ;
- missiles anti-navires ;
- capacité (pour la vesion 90B) à recevoir une tranche AIP Mesma, système de propulsion anaérobie qui augmente de 3 à 4 fois sa durée de plongée silencieuse.
L'Agosta est en service dans plusieurs marines. La Marine pakistanaise a notamment commandé trois nouveaux Agosta 90B à la fin des années 1990, dont deux construits à Karachi, grâce à un transfert de technologie. Le premier de la série, construit par DCNS à Cherbourg, bénéficiera par la suite d'une amélioration avec une tranche AIP Mesma.