Volvo 480 - Définition
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| Constructeur : Volvo | ||||||||||||||||||||||||||||
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La Volvo 480 est un modèle du constructeur automobile d'origine suédoise Volvo qui fut pour la première fois présentée au public lors du Salon de Genève de mars 1986.
Généralités
Description
C'est une voiture bicorps à trois portes : deux portes latérales et un généreux hayon. Sa carrosserie avant assez agressive se rapproche d'un coupé, mais son arrière prend la forme d'un break ; ce type si caractéristique s'appelle un break de chasse. Sa silhouette est clairement une référence à l'autre break de chasse de la marque, qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970 : la fameuse Volvo 1800 ES.
Il est à noter que la Volvo 480 est la première traction de la marque suédoise. La plate-forme de la 480 a été réutilisée pour l'ensemble de la série des 400 : la Volvo 440 et la Volvo 460.
Développement
Son développement a commencé sous l'égide de Dan Warbin, à partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue d'une production dans l'usine de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg près de Maastricht (ex usine de DAF que Volvo Car Corporation a acheté en 1973). Le design a été confié au département style de Volvo Hollande dirigé par Robert Koch. Mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le département design de Volvo Suède dirigé par Jan Wilsgaard, ainsi que deux célèbres agences italiennes : Bertone et Coggiola.
Commercialisation
Sa commercialisation en Europe a débuté en juin 1986. Bien qu'elle fut développée à l'origine pour le marché américain (d'où la présence de feux de croisement / feux de route escamotables pour qu'ils soient à la hauteur réglementaire en Amérique du Nord), elle ne sera jamais commercialisée sur ce continent. Les derniers modèles ont été commercialisés en 1996, mais sont en réalité des modèles 1995.
Spécifications techniques
| Moteur | 1.7i | 1.7 Turbo | 2.0i |
|---|---|---|---|
| Cylindres | 1721/4 | 1721/4 | 1998/4 |
| Type | Injection | Turbo | Injection |
| Dimensions (cm) | 81 x 83.5 | 81 x 83.5 | 82.7 x 93 |
| Puissance maxi (ch) | 109 à 5 800 tr/min | 120 à 5 700 tr/min | 109 à 5 700 tr/min |
| Couple max(Nm) | 140 Nm à 4 000 tr/min | 140 Nm à 4 000 tr/min | 145 Nm à 4 000 tr/min |
| Tx de Compression | 10.5 | 8.1 | 8,5 |
| Dimensions (l x L x h,m) | 4,25 x 1,71 x 1,32 | 4,25 x 1,71 x 1,32 | 4,25 x 1,71 x 1,33 |
| Poids (kg) | 1.012 | 1.045 | 997 |
| Boite de vitesse | 5 | 5 | 5 |
| Vitesse maxi (km/h) | 190 | 205 | 200 |
| 0-100 km/h (sec) | 9.4 | 8.8 | 9.7 |
| Réservoir (l) | 46 | 46 | 60 |
| Pneu | 185/60/14 | 195/60/14 | 185/60/14 |
| Coffre (l) | 660 | 660 | 660 |
Les caractéristiques générales
Les motorisations
Au fil des années, plusieurs motorisations ont équipé la Volvo 480. Tous ces moteurs sont d'origine Renault, plus exactement l'inusable F2N (R9, R11, R19, R21, Super 5, Clio...)
le 1,7l atmosphérique
| Moteur | B18 E/ES | B18 F | B18 EP/FP |
|---|---|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière | Transversal, incliné vers l'arrière | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
8 soupapes
2 par cylindre |
8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête | 1 arbre à cames en tête | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique | Hémisphérique | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 721 cm³ | 1 721 cm³ | 1 721 cm³ |
| Alésage x course | 81,0 mm x 83,5 mm | 81,0 mm x 83,5 mm | 81,0 mm x 83,5 mm |
| Rapport volumétrique | 10.5 : 1 | 9.5 : 1 | 9.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 96 ou supérieur | RON 95 sans plomb | RON 95 sans plomb |
| Puissance maxi | 80 kW (109 ch) à 5 800 tr/min | 70 kW (95 ch) à 5 400 tr/min | 75 kW (102 ch) à 5 500 tr/min |
| Couple maxi | 140 Nm à 4 000 tr/min | 140 Nm à 4 000 tr/min | 142 Nm à 3 900 tr/min |
| Catalyse | Non | Contrôlée | Contrôlée |
| Carburation | Injection multipoints
Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2 |
Injection multipoints
Bosch LH jetronic 2.2 |
Injection multipoints
Bendix Fenix 3B |
| Allumage | Électronique
Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2 |
Électronique
Bendix Fenix 3A |
Électronique
Bendix Fenix 3B |
le 1,7l turbocompressé
| Moteur | B18FT |
|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 721 cm³ |
| Alésage x course | 81,0 mm x 83,5 mm |
| Rapport volumétrique | 8.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 95 sans plomb |
| Puissance maxi | 88 kW (120 ch) à 5 400 tr/min |
| Couple maxi | 175 Nm à 3 300 tr/min |
| Catalyse | Non puis contrôlée |
| Carburation | Injection multipoints
Bosch LH jetronic 2.2 |
| Allumage | Électronique
Bosch EZ 210K |
le 2l atmosphérique
| Moteur | B20F |
|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 998 cm³ |
| Alésage x course | 82,7 mm x 93 mm |
| Rapport volumétrique | 9.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 95 sans plomb |
| Puissance maxi | 80 kW (110 ch) à 5 400 tr/min |
| Couple maxi | 165 Nm à 3 500 tr/min |
| Catalyse | Contrôlée |
| Carburation | Injection multipoints
Bendix Fenix 3B |
| Allumage | Électronique
Bendix Fenix 3B |
La transmission
Les suspensions
Les freins
Les performances
Les Séries
les séries générales
- ES : ES en référence à la Volvo 1800 ES, mais ES peut prendre aussi la signification de Estate Sport (en anglais) soit break de Sport
- S : S comme Sport
- Turbo : en référence au moteur turbocompressé
- GT : Grand Tourisme
les séries spéciales
- Harmony :
- Toscane :
- Côté Sud : une édition spécial en référence au magasine de décoration du même nom
- Paris Edition :
- Two-Tone : avec une carrosserie en deux tons, vert sur la partie supérieure et grise sur la partie inférieure
- Collection : uniquement en Allemagne à 480 exemplaires
- Celebration : uniquement en Grande Bretagne à 480 exemplaires
les évolutions (non commercialisées)
- Le cabriolet : un prototype de cabriolet a été étudié au sein de Volvo mais n’a jamais abouti à sa commercialisation. Des carrossiers indépendants ont aussi étudié un cabriolet qui en revanche a dû être commercialisé, mais à très peu d’exemplaires.
- La phase II : c’est l’étude de l’évolution de la 480 qui est caractérisée par la disparition des feux escamotables. Cette étude a abouti alors que la décision d’arrêter la commercialisation de la 480 avait été prise.
