La Type 57 est une des voitures les plus importantes dans l’histoire de Bugatti. Remplaçant la T49, la T57 a été présentée au salon de Paris en octobre 1933. Env. 650 exemplaires ont été produits de mars 1934 à mai 1940.
La Type 57S (sport) est une T57 à châssis surbaissé et raccourci (l’essieu AR passe à travers les longerons) et au moteur plus puissant. Exclusive et chère, habillée de carrosseries élégantes et sportives à 2 places, la T57S est sans doute la voiture qui illustre le mieux le concept de " grand tourisme rapide ". Elle n'a été produite qu'à 40 exemplaires.
La Type 57G, carrossée en " tank ", a gagné les 24 heures du Mans en 1937 et 1939.
La T57 utilise un châssis aussi conventionnel que celui de la T49, mais sa mécanique est plus moderne avec son moteur à double arbre à cames en tête, formant un bloc avec l'embrayage et la boîte, le tout faisant office d'entretoise de châssis.
Moteur :
Châssis :
Performances :
Les T57 étaient vendues avec des carrosseries dessinées sous la direction de Jean Bugatti et produites par l’usine ou par le carrossier colmarien Gangloff, qui travaillait en étroite collaboration avec Bugatti (certaines T57 ont été vendues en châssis seul et habillées par des carrossiers indépendants).
Cette photo est exceptionnelle : c'est une des seules photos connues de la mythique Aérolithe. On voit distinctement le radiateur vertical et le haut capot du châssis 57 "normal" et les phares disposés au bas des ailes (à comparer avec l'Atlantic sur châssis 57 S surbaissé à radiateur en V, v. ci-dessous).
La Type 57G, carrossée en " tank ", a gagné les 24 heures du Mans en 1937 et 1939.