Venturi - Définition
 Logo de Venturi |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1984, 1996 et 2001 |
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| Personnages clés : | Claude Poiraud et Gérard Godfroy |
| Fiche d’identité | |
| Slogan(s) : | " Venturi, les voitures dont le point commun est d'être uniques au monde. " |
| Siège social : | Cholet, Couëron et Monaco |
| Direction : | Gildo Pallanca Pastor |
| Activité(s) : | Constructeur automobile |
| Produit(s) : | Automobiles de sport et de courses |
| Société mère : | Venturi Automobiles |
| Site corporatif : | www.venturi.fr |
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Venturi est un constructeur automobile français spécialisé dans la commercialisation de voitures sportives de luxe. La marque, fût créée en 1984 par deux anciens salariés de chez Heuliez. Elle s'appelait alors "MVS" (Manufacture de Voitures de Sport).
L'histoire de la marque
L'histoire de la marque débute en 1984 alors que deux anciens salariés de chez Heuliez, Claude Poiraud et Gérard Godefroy, respectivement ingénieur et designer, décident de mettre à profit leurs compétences afin de construire une première maquette à l'échelle 1 qu'ils baptiseront alors "Venturi" en l'honneur de leurs principale donateur et future directeur Guy Venturi. La carrosserie est réalisée en polyester à partir d'un master taillé dans un bloc de mousse de polyuréthane. Lors de sa présentation au Salon de Paris en octobre 1989, le succès est au rendez-vous, des clients potentiels et des investisseurs se font connaître. Le plus sérieux et le plus passionné d'entre eux s'appelle Hervé Boulan, un habitué des milieux financiers passionné depuis longtemps par l'automobile. Le projet l'intéresse et il encourage Claude Poiraud et Gérard Godefroy à se montrer plus ambitieux en élaborant une véritable voiture de sport capable de concurrencer Porsche et Ferrari.
En 1985, la société anonyme Valfimo est fondée, avec un capital de 250 000 francs. Le projet initial s'appuyait sur une petite motorisation transversale de Volkswagen Golf GTI ou Peugeot 205 GTI. Mais ces motorisations étant jugées insuffisantes la réalisation d'une deuxième voiture voit le jour avec un moteur de Peugeot 505 Turbo monté au centre et transversalement à l'arrière développant 200 chevaux. Jean Rondeau est lui aussi séduit par l'aventure Venturi et participe à son élaboration. Beaucoup d'éléments mécaniques proviennent de la grande production française comme la boîte de vitesses d'une Citroën CX, une transmission héritée de la Matra Murena ainsi que les suspensions de la Peugeot 205 GTI et de la Renault 25. Jean Rondeau fournit ses locaux à la jeune équipe. D'années en années Rondeau est parvenu à rassembler autour de lui les compétences tant humaines que techniques nécessaires à son succès. Lucien Monté, Philippe Bône, Philippe Belou sont ses fidèles lieutenants. La structure Auto Concept créée par Rondeau travaille évidemment pour la course mais commence aussi à se tourner vers des produits plus civilisés lors de travaux et projets d'études élaboré aux cotées de Guy venturi. Auto Concept entame une collaboration très étroite avec la petite firme. Il s'agit de construire et de développer les premiers prototypes de cette nouvelle et élégante GT française bébé de Claude Poiraud et de Gérard Godfroy. En juin Philippe Belou s'attaque aux plans du châssis. De son côté Claude Poiraud arrive avec son équipe, qui s'étoffe le 15 août avec l'arrivée d'un carrossier, Christophe Bihr. Le 24 septembre la Manufacture de Voitures de Sport (M.V.S.) voit officiellement le jour avec Hervé Boulan qui succèdera a Guy Venturi comme PDG.
En 2001, le milliardaire monégasque Gildo Pallanca Pastor achète Venturi et décide de se concentrer sur le moteur électrique, ce qui conduit à la réalisation du modèle Fétish.
Plus récemment sont développés des prototypes comme l'Éclectic, premier véhicule à énergie autonome au monde à faible vitesse équipé de panneaux solaires, pouvant recharger les batteries sur le principe de l'aérogénérateur et qui peut être branché sur le réseau d'électricité et l'Astrolab, le premier véhicule hybride-électrique solaire monoplace (avec 3,6 m2 de panneaux) capable de rouler à 120 km/h avec une autonomie de 100 km.
Les différents présidents et directeurs de Venturi
- Guy Venturi (PDG directeur financier)
- Hervé Boulan (PDG)
- Claude Poiraud (directeur)
- Stéphane Ratel (directeur)
- Jean-Pierre Lecou (directeur)
- Didier Primat (PDG Primwest)
- Xavier de La Chapelle (Président suite au rachat de Venturi par le groupe Primwest)
- René Aubert (directeur)
- Eric Guillou (directeur)
- Ian Dalziel (directeur)
- Bertrand Maguet (directeur)
- Jean-Claude Roger (directeur)
- Hubert O'Neill (PDG)
- Manfred Buchard (PDG suite au rachat de Venturi par le groupe thaïlandais Nakarin Benz)
- Mickael Bishop (directeur)
- Gildo Pallanca Pastor (PDG)
Liste des modèles
- Coupé 160 Ch BVA
- Coupé 180 Ch
- Coupé 200 ch
- Coupé 210 ch
- Coupé 260 SPC
- Coupé 260 APC
- Coupé 260 Atlantique
- Transcup 160 Ch BVA
- Transcup 160 Ch BVM
- Coupé 260 LM
- Transcup 180
- Transcup 200
- Transcup 210
- Transcup 260
- 300 Atlantique
- 300 Atlantique Bi-Turbo
- 300 GTR
- 400 GT
- 400 Trophy
- 500 LM
- 600 LM
- 600 SLM
- Fétish
- GT3
Production
De 1992 à 1999, il a été fabriqué 264 exemplaires de Venturi.
- 1992: 75 exemplaires
- 1993: 24 exemplaires
- 1994: 26 exemplaires
- 1995: 41 exemplaires
- 1996: 28 exemplaires
- 1997: 35 exemplaires
- 1998: 25 exemplaires
- 1999: 10 exemplaires
Prototypes
 Venturi Eclectic |
 Venturi Astrolab |