PSA Peugeot Citroën - Définition

PSA Peugeot Citroën est un constructeur automobile français privé, propriété de la famille Peugeot qui contrôle les marques automobiles Peugeot et Citroën. Le groupe est le 2^e manufacturier européen, derrière le groupe allemand Volkswagen AG.

Histoire

PSA (Peugeot SA) est fondé en 1965 pour former la holding du groupe automobile du même nom. Il s'agit en fait d'un transfert juridique de la Société des Automobiles Peugeot qui devient PSA.

La naissance de PSA Peugeot Citroën intervient en 1976, lorsque Peugeot SA fusionne avec Citroën SA (il s'agit en réalité d'une absorption de la seconde par la première). Puisque aussi bien chez Peugeot que chez Citroën, avec ses succès commerciaux (GS et CX), les finances ont été gérées soigneusement, l'entreprise PSA a réalisé de bons résultats de 1976 à 1979.

En 1979, PSA a acheté les capitaux périmés de Chrysler-Europe (Simca) pour le petit prix symbolique de USD $1, ce qui a mené à des pertes pour PSA entre 1980 et 1985 (Rootes au Royaume-Uni et Barreiros en Espagne). À partir de juillet 1979, Chrysler Europe prend le nom de Talbot. Trois marques composent alors le groupe français PSA : Peugeot, Talbot et Citroën.

PSA va alors développer une synergie entre ses marques et développer des projets sur les mêmes bases, pour limiter les coûts de production. C'est le cas notamment de la Peugeot 104, qui donnera naissance à deux dérivés : la Citroën LN et la Talbot Samba. Mais la chute progressive de Talbot, quelques années plus tard, mettra un terme à cette entente tri-marques.

Les synergies ne sont pas totalement exploitées, puisque deux modèles jumeaux, la Peugeot 106 et la Citroën Saxo n'ont que 60 % d'éléments en commun.

Alors que Talbot disparaît en France en 1986, les deux autres marques du groupe se redressent grâce aux modèles Peugeot 205 et Citroën BX.

Le groupe se stabilisera par la suite avant de connaître une nouvelle forte croissance entre 1998 et 2003, notamment grâce au succès de la Peugeot 206, aux moteurs diesel et à une politique intelligente de coopération.

Pour réduire les coûts de recherche et de production, PSA mène depuis plusieurs années des coopérations ciblées avec ses concurrents. Les plus anciennes sont avec Renault (mécanique) depuis 1966 et Fiat avec les filiales Sevel (utilitaires légers) depuis 1983. Elle s'est renforcée avec Ford (tous les moteurs diesel), Toyota (petite voiture d'entrée de gamme), BMW (moteurs essence) et Mitsubishi (4X4). Afin de multiplier les silhouettes des véhicules, le groupe s'est également engagé dans une politique de plates-formes (bases communes à plusieurs véhicules) : plates-formes 1, 2 et 3.

Les actionnaires

Famille Peugeot

Les membres de la famille Peugeot détiennent 30,22 % des actions, mais 44,94 % des droits de vote. Et depuis que l'entreprise regagne de l'argent, la famille (et la Société PSA elle même) ne cessent de racheter des actions pour renforcer son contrôle qui s'était amoindri lorsque la situation était compromise au début des années 1980.

Direction de l'entreprise

Les PDG successifs

• François Gautier : 1962-1977
• Jean-Paul Parayre : 1977-1983
• Jacques Calvet : 1983-1997
• Jean-Martin Folz : 1997-2007
• Christian Streiff : depuis 2007

Conseil de surveillance

• Thierry Peugeot, président
• Jean Boillot, vice-président
• Jean-Philippe Peugeot, vice-président
• Pierre Banzet
• Jean-Louis Dumas
• Marc Friedel
• Jean-Louis Masurel
• François Michelin
• Jean-Paul Parayre
• Marie-Hélène Roncoroni
• Ernest-Antoine Seillière de Laborde
• Joseph F. Toot Jr.
• Bertrand Peugeot, censeur
• Roland Peugeot, censeur

Directoire

• Christian Streiff, président
• Frédéric Saint-Geours (directeur général marque Peugeot)
• Gilles Michel (directeur général marque Citroën)
• Roland Vardanega, Directeur Industriel et Fabrications
• Grégoire Olivier, directeur programmes

Comité exécutif

Le directoire plus 10 membres:

• Jean-Marc Nicolle, Directeur Stratégie et Produit Groupe
• Sylvie Rucar
• Jean-Luc Vergne, Directeur Relations et Ressources Humaines

(à compléter)

Les implantations du groupe

Les usines de productions/assemblages de véhicules du groupe sont :

• en France: le site d'Aulnay, Poissy, Sochaux, Mulhouse, Rennes (la Janais), Valenciennes:Sevelnor (avec Fiat ).
• en Europe: Vigo / Pontevedra (en Galice, Espagne) et Madrid / Villaverde (Espagne) , Mangualde (Portugal), Ryton (Grande-Bretagne), Kolin (avec Toyota), Trnava (Slovaquie) (en 2006), Val di Sangro (avec Fiat) (Italie).
• sur d'autres continents: Buenos Aires (Argentine), Porto Real (Brésil), Wuhan (Chine), Kaduna (Nigéria), Le Caire (Egypte), Téhéran (Iran, avec Iran Khodro et Saipa), Casablanca (Maroc).
• productions mineures : Uruguay, Indonésie, Thaïlande, Zimbabwe, Kenya.

Autres usines mécaniques :

• moteurs: Douvrin (avec Renault), Trémery, et de moindre importance Porto Real (Brésil), Jeppener (Argentine) et Hérimoncourt.
• boîtes de vitesse: Metz, Valenciennes.
• autres: Caen, Mulhouse, Sochaux, Saint-Ouen, Sept-Fons, Vesoul, Charleville, Xian Fan (Chine).

Les centres d'études et recherches :

• Vélizy
• Sochaux
• La Garenne-Colombes
• Carrières-sous-Poissy

Les centres d'essais :

• Belchamp
• La Ferté-Vidame

Les musées :

• Musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux
• Collection de l'Aventure Automobile à PoissY (CAAPY) implantée sur le centre technique de Carrières-sous-Poissy.

Les directions du groupe et des marques, les services financiers et autres sites principaux sont dispersés sur plusieurs sites en région parisienne à Paris (Le Moncey, Grande Armée, Fructidor), Asnières-sur-Seine, Melun-Sénart, Cergy et Meudon. Le centre informatique se trouve à Bessoncourt dans le Territoire de Belfort.

Il faut encore noter quelques petits centres d'assemblages partenaires dans le monde (Kaduna au Nigéria, etc.)

En 2006 la direction annonce la fermeture de Ryton.

Années 2004 - 2006

L'année 2004 fut, selon les deux directeurs généraux de Peugeot et de Citroën, pour les deux marques du groupe, "convenable" mais contrastée. En Europe, où le groupe avait un important programme de lancement de nouvelles voitures, le phénomène de guerre des prix s'est amplifié, alors que la croissance en Chine est décevante, car il y a trop de constructeurs pour ce marché.

Malgré le lancement en 2005 de la 1007 et le duo Peugeot 107 et Citroën C1, premiers véhicules produits en coopération avec Toyota à Kolin (République tchèque), les ventes ont continué à stagner et les résultats à baisser. Au 1er semestre 2006, les résultats subissent une baisse de plus de la moitié, ce qui contraint Jean-Martin Folz a annoncer un plan d'économies et son départ prochain. Le groupe choisit Christian Streiff pour le remplacer.

En 2006, les ventes mondiales du groupe ont baissé de 0,7%^[1], dont 1,960 millions pour Peugeot (1,8%)^[2] et 1,406 millions (+0,8%) pour Citroën.^[3]

2007 : l'ère Streiff

PSA laisse filtrer l'annonce de 4800 suppressions d'emplois par départs volontaires majoritairement en France en avril 2007. L'annonce officielle en serait faite lors d'un comité central d'entreprise le 9 mai, expliquant que le groupe est dimensionné pour produire 4 millions de véhicules alors qu'il n'en vend que 3,4 millions. Au premier trimestre, le chiffre d'affaires a progressé de 6,5%.^[4] Le groupe doit annoncer en mai un nouveau plan stratégique nommé CAP 2010.

Répartition du capital

• Groupe famille Peugeot 30,22% :
  • Foncière, Financière et de Participations (FFP) 22,08%
  • La Française de Participations Financières (LFPF) 5,18%
  • Etablissements Peugeot Frères 2,95%
  • Comtoise de Participation 0,02%
• Auto-détention 4,2%
• Groupe Caisse des Dépôts et Consignations 3,09%
• Groupe Société générale 2,2%
• Fonds Commun de Placement PSA 2,2%
• Groupe Michelin 1,2%
• Groupe BNP Paribas 1,1%
• autres 56,9%

Sources