Aéroport international de San Francisco - Définition

L’aéroport international de San Francisco (code AITA : SFO ; code OACI : KSFO) est un des plus grands aéroports américains et le deuxième en Californie après celui de Los Angeles (classé 25^e au monde pour le trafic passager en 2006^[1]).

Il est situé à 21 km au sud de San Francisco, dans le comté de San Mateo, tout près de villes de Millbrae et de San Bruno. C’est une plateforme de correspondance (hub) pour United Airlines et il aurait dû devenir en 2005 le hub principal de Virgin America.

C’est un des trois principaux aéroports dans la région de la baie de San Francisco, avec ceux d’Oakland et de San Jose. En raison de la météo, il arrive qu’une seule piste seulement soit utilisable.

Le code IATA est SFO (probablement parce que c’était initialement l’aéroport de S(an) F(rancisco) et d’O(akland)…)

Vue aérienne de jour.

Histoire

L’aéroport est inauguré le 7 mai 1927 sur 60 hectares de pâturage. À partir de 1935, Pan American World Airways utilise les installations comme terminal pour son service " China Clipper " d’hydravions traversant l’océan Pacifique. Les vols nationaux réguliers ne débutèrent pas avant la Seconde Guerre mondiale, quand l’Aéroport international d'Oakland fut réquisitionné par l’armée et ses vols civils déplacés vers San Francisco.

Après la guerre, United Airlines élut domicile à SFO, utilisant le terminal de la Pan Am pour ses vols vers Hawaii et d’autres villes américaines. En 1954, le Central Passenger Terminal ouvrait. Les services de réactés commencèrent dans les années 50 : United Airlines construisit de grandes installations de maintenance à San Francisco pour ses nouveaux Douglas DC-8s. En 1974, un nouveau terminal était construit pour les vols nationaux et le CPT devint un terminal international.

Plan de l'aéroport.

SFO s’est étendu de façon continue à travers les décennies. Plus récemment, un nouveau terminal international à un milliard de dollars s’est ouvert en décembre 2000 et une extension du Bay Area Rapid Transit a été mise en place vers l’aéroport le 22 juin 2003. Les passagers peuvent maintenant emprunter un train directement au terminal de l’aéroport en direction de San Francisco ou de divers points de la baie. Les trains du BART fournissent également un voyage rapide vers Millbrae, où les passagers peuvent emprunter les trains de banlieue de Caltrain en direction de San Jose et de la Péninsule et les bus de la SamTrans vers la Péninsule. En 2004 fut mis en place le système de navettes AirTrain, transportant les passagers entre les terminaux, les stationnements, la station BART et le service de location de voitures dans de petits trains automatisés.

Accidents

Le 31 janvier 2000, le vol 261 d’Alaska Airlines, sur le trajet Puerto Vallarta-San Francisco-Seattle-Tacoma, s’écrasa dans l’océan Pacifique, tuant tout le monde à bord.

L’un des quatre avions détournés qui s’écrasèrent le 11 septembre 2001, le Vol 93 d'United Airlines, allait de l’Aéroport international Newark Liberty vers San Francisco. SFO avait auparavant été la cible du Projet Bojinka, un attentat terroriste avorté, en 1995.

Terminaux

Terminal 1

(anciennement le South Terminal)

Schéma du Terminal 1.

Rotonde (Rotunda) A (portes 1-17)

• AirTran (Atlanta)
• Midwest Airlines (Milwaukee)
• US Airways (Charlotte, Philadelphia, Pittsburgh)

Cette rotonde A sera démolie après la fin des travaux du terminal 2. En enelevant ce bâtiment, de l’espace sera libéré pour de nouvelles portes du côté est du terminal A (international).

Zone d’embarquement (Boarding Area) B (portes 20-36)

• Air Canada (Toronto)
• Alaska Airlines (Palm Springs, Portland, Seattle, Vancouver)
• America West Airlines (Boston, Las Vegas, New York JFK, Phoenix)
• American Trans Air (Chicago Midway, Honolulu, Indianapolis, Lihue, Maui)
• Continental Airlines (Cleveland, Houston Bush, Newark)
• Frontier Airlines (Denver)

Zone d’embarquement (Boarding Area) C (portes 40-48)

• Delta Air Lines (Atlanta, Cincinnati, Salt Lake City, Dallas/Ft Worth, New York JFK, Honolulu)
• Hawaiian Airlines (Honolulu)
• Northwest Airlines (Detroit, Memphis, Minneapolis/St. Paul)

Terminal 2

Précédemment connu comme Terminal international avant l’ouverture du nouveau terminal international, le terminal qui datait de 1954 a été fermé en 2000 et est encore actuellement en travaux. Il va rouvrir comme un terminal intérieur et remplacera la Rotonde A. Il est actuellement utilisé encore comme chemin de passage entre les terminaux 1 et 3 (passage pour les piétons). SFO Medical Clinic est située sur le niveau des arrivées de bagages (en bas des escaliers).

Boarding Area D (aucune porte ouvertel)

• Rien pour le moment. Virgin America est censé débuter ses opérations ici mais aucune annonce officielle ne l’a encore confirmé.

Terminal 3

(auparavant le North Terminal)

Schéma du Terminal 3.

Boarding Area E (gates 60-67)

• American Airlines (Boston, Chicago O’Hare, Dallas/Fort Worth, Honolulu, Kahului, Los Angeles, Miami, New York JFK, St. Louis)

Boarding Area F (gates 68-90)

• Ted (Cabo San Lucas, Las Vegas, Phoenix, Puerto Vallarta)
• United Airlines (Anchorage, Baltimore/Washington, Boston, Burbank, Chicago O’Hare, Denver, Honolulu, Kona, Las Vegas, Lihue, Los Angeles, Maui, New Orleans, New York JFK, Newark, Orange County, Philadelphia, Phoenix, Portland, San Diego, Seattle/Tacoma, Vancouver, Washington Dulles)
• United Express/Skywest (Bakersfield, Boise, Burbank, Chico, Eugene, Eureka, Fresno, Medford, Modesto, Monterey, Redding, Redmond/Bend, Reno, Sacramento, San Luis Obispo, Santa Barbara)

Terminal international

Schéma du Terminal international.

De l'autoroute

Le terminal international de SFO est le plus grand terminal en Amérique du Nord et le plus grand bâtiment dans le monde construit sur une isolation de la base pour le protéger des tremblement de terre.

La zone d’embarquement a deux niveaux, avec les magasins et les restaurants à l’étage supérieur et les salons de départ au niveau inférieur.

Faute de place, le terminal fut construit au-dessus de la principale route d’accès à l’aéroport, au prix d’une dépense exceptionnelle. Mais l’avantage d’une telle construction a été de compléter un anneau continu de terminaux tout autour de la bretelle principale de chargement/déchargement. L’incovénient est que ce terminal a exigé la construction de bretelles d’accès spécifiques à l’autoroute N° 101.

Veuillez noter que les portes internationales ont des lettres préfixes A et G pour leurs zones d’embarquement respectives. Ce préfixe est sans doute utilisé pour éviter toute confusion entre la zone d’embarquement A et la rotonde A. Ces deux zones sont côte à côte. Ces lettres pourraient être supprimées lors de la destruction de la rotonde.

Boarding Area A (portes A1-A12)

(côté sud, à l’opposé de la zone G, proche de la rotonde A)

• Air France (Paris Charles-de-Gaulle)
• Alaska Airlines (Ixtapa/Zihuatanejo, Los Cabos, Mazatlan, Puerto Vallarta)
• American Trans Air (Cancun)
• British Airways (Londres Heathrow)
• Cathay Pacific (Hong Kong)
• China Airlines (Taipei)
• Emirates (à partir du 1^er janvier, 2005)
• Japan Airlines (Tokyo Narita)
• KLM (Amsterdam)
• Korean Air (Seoul Incheon)
• Northwest Airlines (Tokyo Narita)
• Philippine Airlines (Manille)
• TACA (San Jose, Costa Rica)
• Virgin Atlantic (Londres Heathrow)

Boarding Area G (portes G91-G102)

(côté nord, à l’opposé de la zone A, près de la zone F)

• Air China (Pékin)
• Air New Zealand (Auckland)
• All Nippon Airways (Tokyo Narita)
• Asiana Airlines (Séoul Incheon)
• EVA Air (Taipei)
• Lufthansa (Francfort, Munich)
• Mexicana (Mexico, Morelia)
• Singapore Airlines (Singapour)
• United Airlines (Bangkok, Pékin, Hong Kong, Londres Heathrow, Mexico, ?saka, Séoul Incheon, Shanghai, Singapour, Sydney, Tokyo Narita)

References