Transports urbains de Reims - Définition
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| Nom officiel : | Transports urbains de Reims |
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| Forme juridique : | Société anonyme à conseil d'administration |
| Création : | 1952 |
| Slogan : | Fédérateur par nature |
| Siège social : | Reims Métropole |
| Personnes-clés : | M. VICTOR PUGEBET Christophe Président du CA et directeur général |
| Secteurs d’activité : | Transport urbain de voyageurs en autobus |
| Société mère : | Keolis (depuis 1990) |
| Effectif : | Environ 600 salariés[1] |
| Fonds propres : | 2 050 000 euros (31-12-2005) (capital social : 340 000 euros) |
| Dette : | 11 910 000 euros (31-12-2005) |
| Chiffre d’affaires : | 40 200 000 euros (31-12-2005) |
| Site Web : | http://www.tur.fr |
Les Transports Urbains de Reims, abrégé en TUR, sont la compagnie exploitant le réseau de transports en commun de Reims Métropole. Il s'agit d'une filiale du groupe Keolis, assurant plus de 30 millions de déplacements par an.
Histoire du réseau
Les transports en commun naissent à Reims en 1878[2] avec la création de deux lignes de coches hippomobiles radiales allant du Nord au Sud et de l'Est à l'Ouest, sur une longueur totale de vingt kilomètres. En 1881, les véhicules sont remplacés par des tramways, toujours tirés grâce à la traction animale qui perdurera jusqu'en 1900, année où l'électricité est installée. Pendant ce temps, le réseau s'est densifié avec la création d'une troisième ligne en 1887. On comptait alors plus de 3,5 millions de voyageurs par an. À la veille de 1914, il est exploité avec 60 motrices et 40 remorques.
Reims fera à la veille de la Seconde Guerre mondiale le choix d'abandonner le tramway, exploité alors sur 5 lignes avec 42 véhicules, et de le remplacer par des autobus dont l'utilisation est plus flexible (première ligne en 1932). En 1952, la compagnie de transports prend son nom actuel et est accompagné deux ans plus tard de l'ouverture d'un réseau de nuit.
En 1975, le réseau s'étend aux six communes du tout jeune District de Reims. En 1978, les premiers bus articulés (des Heuliez O305G) sont mis en service (aux côtés des Saviem SC10). Leur livrée est de couleur blanche rehaussée par deux épaisses bandes rouges horizontales. Elle sera remplacée en 1989 par la célèbre livrée à damiers (voir point 3.2). Quelques mois plus tard, un service PMR est créé.
VIA-GTI (Keolis) rachète la compagnie en 1990 et crée en 1992 les lignes Citadines, redéveloppées en 2000. Durant cette dernière année, le réseau de soirée est également amélioré et des nouvelles lignes font leur apparition. En 2001, les abonnements sont repensés puis, en 2002, l'identité visuelle du réseau change et les véhicules sont équipés d'équipements de haute technologie tels que les bandeaux dynamiques contrôlés par satellite.
L'année 2003 est le point de départ de l'équipement des véhicules en pots à particules CRT et des nouveaux moteurs à diesel pauvre en soufre. Les services aux usagers continuent de se développer dans l'attente du renouveau des déplacements dans l'agglomération avec le tramway attendu pour 2010 - 2011.
Structure du réseau
Organisation
Le plan reprend les lignes de semaine.
Ne sont pas représentées les lignes J, L, W, ainsi que la V sur son tronçon commun avec la R.
Les terminus du dimanche sont représentées par un point gris. Voir détail au point 2.6.
Le réseau, dont les orientations principales datent de la fin des années 1970, est actuellement formé de 24 lignes de jour et de 5 lignes de nuit.
La plupart des lignes de jour sont nommées par des lettres, dont on peut remarquer qu'elles sont attribuées dans le sens horaire. L'ordre est parfait entre les lignes A et G, puis devient plus irrégulier entre H et N. Cela est dû aux évolutions du réseau, la ligne H ayant vraisemblablement [Recherche de renseignements en cours] eu son terminus originel plus vers l'Est, comme c'est le cas le dimanche (voir point 2.6). Enfin l'attribution reprend normalement, avec les lignes P-R-S-T. Les lignes pendulaires (J-L-W-V-Y, ainsi que la Z qui l'avait été) ne sont pas concernées par cette logique.
Lignes permanentes
| Ligne | Circuit | |||
|---|---|---|---|---|
| Amplitude[3] | Fréquence | Longueur[4] | Véhicules | |
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A
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La Neuvillette Mairie - Avenue de Laon - Gare SNCF - Théâtre - Saint Timothée - Sainte Anne - Hôpitaux | |||
| 5h41 - 20h31 | 7 à 10 min | 10 km | Articulés | |
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B
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Route de Witry Eiffel - Avenue Jean Jaurès - Théâtre - Avenue de Paris - Tinqueux Boutréaux / Champ Paveau | |||
| 5h40 - 20h35 | 7 à 9 min (sur tronc commun) | 14,5 km | Standards | |
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C
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Orgeval - Neufchâtel - Gare SNCF - Théâtre - Rue de Cernay - Europe | |||
| 5h39 - 20h32 | 8 à 10 min | 9,5 km | Articulés | |
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D
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La Neuvillette École - Trois Fontaines - Clairmarais - Gare SNCF - Théâtre - Bd de la Paix - Chemin Vert - Faculté des Sciences | |||
| 5h39 - 20h36 | 6 à 10 min | 9 km | Standards et articulés | |
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E
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Théâtre - Bd de la Paix - (Express) - Moulin de la Housse | |||
| 7h30 - 19h05 | 35 passages par jour | 3 km | Standards | |
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F
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Jean XXIII - Rue Lesage - Gare SNCF - Théâtre - Rue Gambetta - Saint Remi - Verrerie - Parc des expositions - Farman | |||
| 6h17 - 20h40 | 10 à 12 min | 9 km | Standards et articulés | |
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G
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Théâtre - Rue Gambetta - René Tys - Wilson - Châtillons - Cormontreuil Les Parques | |||
| 5h35 - 20h50 | 9 à 13 min | 6 km | Standards | |
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H
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Théâtre - Courlancy - Faculté Droit et Lettres - Croix Rouge | |||
| 5h41 - 20h50 | 5 min | 4 km | Articulés | |
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I
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Théâtre - Rue Gambetta - Saint Timothée - (Express par Avenue de Champagne) - Châtillons - Val de Murigny | |||
| 6h08 - 20h50 | 8 à 10 min | 9 km | Standards | |
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K
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Bétheny - Hôpital Sébastopol - Gare SNCF - Théâtre - Avenue de Paris - CREPS - Croix du Sud / Bezannes-TGV | |||
| 6h10 - 21h10 | 12 à 20 min (sur tronc commun) | 15 km | Standards | |
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M
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Théâtre - Avenue de Paris - CREPS - Bezannes | |||
| 6h18 - 20h10 | 35 passages par jour | 9 km | Midis et standards | |
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N
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Tunisie - Faubourg Cérès - Théâtre - Avenue de Paris - Maison Blanche - Hôpitaux - Apollinaire | |||
| 6h14 - 20h37 | 11 à 13 min | 11 km | Standards | |
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P
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Val de Murigny - Hôpitaux - Croix Rouge - Faculté Droits et Lettres | |||
| 7h30 - 18h30 | 18 passages par jour | 6 km | Standards | |
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R
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Hôpital Sébastopol - Tunisie - Europe - Faculté des Sciences - Saint Timothée - Sainte Anne - Wilson - Faculté Droit et Lettres | |||
| 6h17 - 21h00 | 11 à 13 min | 10,5 km | Standards | |
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S
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Tinqueux Isle de France - CREPS - Croix Rouge - Hôpitaux - Châtillons - Cormontreuil Louvois | |||
| 6h00 - 20h08 | 14 à 16 min | 9 km | Standards | |
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T
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Saint Brice Courcelles - Clairmarais - Gare SNCF - Théâtre - Rue Gambetta - Sainte Anne - Châtillons - Cormontreuil Louvois | |||
| 6h16 - 20h31 | 12 à 15 min | 14 km | Standards | |
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Z
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Saint Timothée - Verrerie - Parc des expositions - Zone Industrielle Pompelle-Farman | |||
| 6h43 - 18h40 | 23 passages par jour | 7,5 km | Midis | |
Le réseau des lignes permanentes a une longueur totale de plus de 155 km.
La ligne Z est conçue pour les ouvriers de l'Écoparc, en formant une liaison directe entre le centre-ville et la zone industrielle régionale et en proposant un renforcement des fréquences de passage en début, milieu et fin de journée.
Les lignes M et T desservent également à certains moments de la journées des zones d'activité.
Les lignes K et R ont une fréquence de passage moindre pendant les vacances scolaires.
Lignes pendulaires
| Ligne | Circuit | |||
|---|---|---|---|---|
| Type | Amplitude | Passages/jour | Véhicules | |
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J
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Saint Brice Courcelles - Collège Trois Fontaines | |||
| scolaire | n/a | 3 | Standards | |
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L
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Val de Murigny - Collège Courbertin | |||
| scolaire | n/a | 5 | Standards | |
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V
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Fac. Droit et Lettres - (Express) - St. Timothée - Moulin de la Housse | |||
| universitaire | 7h30 - 19h05 | 13 | Standards | |
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W
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Bezannes - CREPS - Tinqueux Collège Paulette Billa | |||
| scolaire | n/a | 1 | Standards | |
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Y
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Gare SNCF - Clairmarais - Parc Colbert | |||
| industrielle | 6h45 - 19h15 | 9 à 14 | Midis | |
Leurs horaires sont aménagés, les liaisons scolaires ne circulant qu'au matin avant les cours, durant la pause méridienne et au soir après les cours.
La ligne universitaire V a des horaires semblables, celle-ci n'étant que la version express de la ligne R entre les deux campus universitaires.
Contrairement aux précédentes, la ligne Y, circule toute l'année, et est en service aux mêmes heures. Elle dessert la zone industrielle Nord-Ouest, la seconde en terme d'importance au niveau de l'agglomération.
Lignes Citadines
Deux lignes circulaires desservent le centre-ville toutes les dix minutes environ du lundi au samedi de 7h00 à 19h35. Leurs trajets sont parallèles et se font chacun dans un sens précis, différent l'un de l'autre : sens horaire pour Cit.1 et sens anti-horaire pour Cit.2.
Les dessertes sont assurées par des midibus. Elles offrent aux visiteurs un circuit touristique optimal dans le centre historique, les principaux sites touristiques du centre étant à proximité imminente d'un arrêt desservi par au moins l'une de ces lignes.
Pôles de correspondance
Toutes les lignes (à l'exception des lignes pendulaires, sauf la Y, et des lignes P et S) se rencontrent en un ou plusieurs des pôles majeurs de correspondance suivants :
- Théâtre : A, B, C, D, F, K, N, T. Ici, les bus marquent en principe un petit temps d'arrêt afin de faciliter les correspondances. Il s'agit aussi du terminus de 5 lignes : E, G, H, I, M.
- Gare SNCF : A, C, D, F, K, T, Y, Cit.1, Cit.2
- Saint Timothée : A, I, R, Z, Cit.1, Cit.2
Week-end, fériés et période estivale
Le samedi, toutes les lignes permanentes circulent, sauf la E. Par contre les lignes pendulaires ne sont pas assurées, à l'exception de la P. Les fréquences de passage sont légèrement réduites.
Le dimanche, le réseau fonctionne au ralenti, sans véhicules articulés, et connait quelques modifications ou suppressions de lignes dont suit le détail :
- B : déplacement du terminus de Route de Witry à Épinettes.
- C : déplacement du terminus de Orgeval à Rethel.
- E : ligne non assurée.
- F : déplacement du terminus de Farman à Parc des Expos.
- M : ligne non assurée.
- P : ligne non assurée.
- S : ligne non assurée.
- T : 3 arrêts non desservis de 6h à 14h en raison du marché
- Z : ligne non assurée.
- Aucune ligne pendulaire assurée.
Certaines modifications apparaissent également pendant les vacances scolaires estivales, avec principalement une réduction des fréquences.
Lignes de nuit
Les lignes de nuit circulent de 20h45 à 00h15 à raison de 6 passages par soir. Les horaires sont conçus afin que les cinq lignes se rencontrent simultanément à l'arrêt Théâtre, toutes les 37 minutes. Ces lignes sont exploitées avec des bus standards, principalement les Citelis 12 pour leur système de vidéosurveillance.
- 1 : Tondeurs ⇔ Maison Blanche : suit la ligne A via Romains - Rœderer.
- 2 : Épinettes ⇔ Lynen : suit la ligne B en combinant ses deux itinéraires dans Tinqueux.
- 3 : Rethel ⇔ Moulin de la Housse : suit la ligne C, prolongée vers l'IUT par Pommery.
- 4 : Théâtre ⇔ Hôpitaux : suit la ligne H.
- 5 : Théâtre ⇔ Val de Murigny : suit les lignes G, puis I à partir de C. Colomb.
Les évolutions du réseau
Le redéploiement des lignes en 2000
Anciennes attributions de lettres
Les véhicules
Le parc
Il est formé (en avril 2007) de plus de 160 véhicules[5] répartis entre les modèles suivants :
| Gén. | Midis | Standards | Articulés |
|---|---|---|---|
| 1 | 29 Renault R312 | 17 Renault PR180.2 5 Renault PR118 |
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| 2 | 8 Mercedes Cito | 51 Renault / Irisbus Agora S | 21 Renault / Irisbus Agora L |
| 3 | 3 Heuliez Accessbus GX 117 | 7 Heuliez Accessbus GX 317 | |
| 4 | 13 Irisbus Citelis 12 | 4 Irisbus Citelis 18 |
Les véhicules de " génération 1 " (cette notion relative au parc actuel n'étant utilisée ici que par pure convention), qui n'ont en outre pas reçu les nouveaux équipements réducteurs de pollution, sont en cours de réforme. Ainsi, les prochains véhicules à quitter le parc seront 3 PR180.2 et 7 R312, remplacés par le même nombre de Citelis, en octobre 2007.
Les véhicules précédents, réformés à partir de la première moitié des années 1990 étaient des Heuliez O305G et des Saviem SC10. Cette réforme s'est achevée vers 2001, des bus d'ancienne génération continuant à circuler sur des services scolaires notamment pendant plusieurs années. Il y eut également trois Gruau MG36 en circulation.
Les lignes Y et Z sont sous-traitées par les Courriers Mosellans.
Le dépôt, tout comme le siège social, est situé rue Huet (ligne Y). Avec la réalisation de la ligne de tramway, il sera déplacé sur la commune de Bezannes.
La livrée
La livrée actuelle des véhicules est à dominante dorée et pourpre, couleurs ancrées dans la vie locale : le jaune doré (sur la caisse) pour le vin de Champagne et le pourpre (sur les bas de caisse) pour ses vignobles. La livrée est rehaussée par des lignes ou rosaces de couleur argent et des carrés dans différentes nuances de pourpre à l'intérieur des quels des bâtons figurent des personnes en mouvement.
Trois véhicules ont une livrée spéciale, pouvant varier selon les années. Voici les pelliculages 2006-2007 :
Agora L n°808 |
Agora S n°201 |
R312 n°430 |
La livrée précédente se constituait d'un bas de caisse gris et d'une caisse séparée en deux au niveau du bas des vitres. Sur la partie basse on trouvait un damier jaune et noir tandis que la partie haute était intégralement blanche rehaussée par un fin trait rouge. Elle a été abandonnée en 2002, mais on peut toujours la voir sur certains R312 proches de la réforme.
Utilisation du réseau
Usages
La montée se fait en libre service sur tous les véhicules.
Des bulletins d'information sur les conditions de circulation sur le réseau sont diffusés à 08h15 et 17h15 tous les jours sur la radio France Bleu Champagne (95.1 FM).
Tarifs
Le ticket à l'unité, achetable dans les véhicules auprès du conducteur, est au prix de 0,90 €. Il peut être utilisé pour deux compostages maximum sur des lignes différentes et reste valable pendant une heure après le premier.
Le carnet de dix tickets est vendu au prix de 8,10 € dans les boutiques partenaires et à la Boutique TUR, le point d'information du réseau, situé Rue Chanzy près du Théâtre.
Il existe également un " ticket journée ", vendu dans les véhicules, à la Boutique et à l'Office du Tourisme, au prix de 2,70 € et qui permet de circuler à volonté sur tout le réseau pendant 24 heures.
| Comment lire son ticket | |
|---|---|
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Voici la signification des différentes indications visibles sur le ticket carnet (couleur verte) de l'image ci-contre :
On a également pu observer des compostages indiquant le numéro du véhicule à place de celui de la ligne, suivi de la lettre X au lieu de A ou R, exemple : 395 443 X 18V 13:11
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Rectos et verso de tickets
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Des tarifs spéciaux sont bien sûr proposés pour groupes, écoles, etc. Ainsi qu'une large gamme d'abonnements dont Modulobus, une formule multimodale, pouvant faire bénéficier les usagers de services supplémentaires (comme l'annonce des perturbations par SMS).
Le futur tramway
À l'occasion de l'ouverture de la première ligne de tramway de l'agglomération, prévue pour fin 2010, et après la reprise du réseau par Transdev, un remaniement total du réseau sera effectué, avec également une nouvelle billettique. La nouvelle ligne de tramway devraît devenir sa colonne vertébrale.
De la nécessité de renforcer la ligne H
Le tramway suivra le parcours des lignes A et, avant de bifurquer vers la Gare de Champagne-Ardenne - TGV, H. Le remplacement de cette dernière par une ligne à très haute capacité est un enjeu important, car cette ligne est en saturation depuis plusieurs années. Bien que cadencée avec une fréquence de 5 minutes incompressible et exploitée en articulés, elle est malgré ces moyens incapable de soutenir la charge : la plupart des véhicules sont toujours pleins, et il n'est pas rare d'en voir deux se suivre aux heures de pointe. Cette " sur-fréquentation " est due au tracé même de la ligne, reliant le centre ville au quartier populaire de la Croix Rouge. Celui-ci accueille plus de 20 000 habitants logeant en majorité en logements à loyers modérés construits dans les années 1960 et 1970.
Ce vaste quartier qui est donc très dense est également le siège des facultés de droit, de lettres, de sciences humaines, de l'école de commerce Reims Management School, d'un complexe sportif... La ligne passe également à proximité de cliniques (la desserte du CHR par cette ligne ayant pourtant été abandonnée, voir point 2.8.1), du parc Léo Lagrange (le " poumon vert " de l'agglomération), de la scène nationale La Comédie de Reims, etc. Elle dessert donc nombre de lieux fortement générateurs de déplacements et doit donc proposer un haut niveau de service, que même un BHNS ne saurait assurer efficacement. Le site propre des avenues Eisenhower, Taittinger et Kennedy, n'a pas permis de fluidifier suffisamment la circulation mais il constituera le principal élément autour duquel sera aménagée la ligne de tramway. Toutes tracées à la même époque, la plupart les artères par lesquelles il transitera, entre Théâtre et Croix Rouge, sont de largeur adaptée à l'aménagement d'un site propre intégral sur cette section.
