Les transports à la demande (TAD) sont un mode de transport particulier appartenant à une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les programmes de bus scolaires, le covoiturage (et le vanpooling ou le buspooling, partage de vans et de bus) et même le vélo.
Les TAD se distinguent des autres services de transports collectifs car les véhicules n’empruntent pas d’itinéraire fixe et ne respectent pas un horaire précis, sauf pour satisfaire parfois un besoin particulier. Les TAD sont cependant organisés par des professionnels du transport et, à la différence des taxis, les voyages ne sont en général pas individuels.
Les opérateurs de TAD utilisent généralement des voitures, des vans ou des autobus de petite taille qui accueillent entre 4 et 20 passagers. Le service ne fonctionne que sur requête d’un usager (ou de son représentant) auprès du service. Un opérateur (ou un système automatisé) se charge alors de la réservation, de la planification et de l’organisation afin de prendre en charge l’ensemble des voyageurs. La caractéristique principale des TAD est donc la flexibilité [1] dans l’horaire et l’itinéraire.
Plus largement, les systèmes de TAD sont définis comme tout système qui n’est pas limité à un public spécifique et qui n’est pas un système à itinéraire fixe. Selon la demande et l’organisation, le véhicule prend en charge différents usagers, avant de les déposer chacun à leur destination.
Louviers : LE FLEXIBUS/LE FLEXIPLUS (PMR) et des lignes vituelles du BUS DE GARE et du VILLABUS
- Le futur des transports à la demande en France
POSTE D’EXPANSION ÉCONOMIQUE DE WASHINGTON
Les Transports à la Demande aux États-Unis, 2005.- 87 p., tabl., bibliogr., sites internet
Etude réalisée par Matthieu DESIDERIO sous la direction de Nicolas GAUTHIER et préfacée par Chantal DUCHENE.
Disponible au Centre de Documentation de l’Aménagement et des Transports Tour Pascal A - Rez-de-chaussée - pièce 00.14 – 92055 La Défense