Bild: Mercedes-Benz
Dieses System basiert auf einem völlig anderen Ansatz als herkömmliche Bremsen. Anstelle externer Bremsscheiben, die an den Rädern befestigt sind, nutzt das System eine feststehende, wassergekühlte Scheibe, gegen die ein rotierender, kreisförmiger Bremsbelag innerhalb des Antriebs, ähnlich einer Kupplungsscheibe, gepresst wird. Dadurch entfällt die Notwendigkeit von herkömmlichen Bremssätteln und Bremsbelägen. Das Bremsen erfolgt durch direkten Kontakt des Belags mit der Scheibe.
Das Ziel dieser neuen Technologie ist es, mehrere Probleme zu lösen. Erstens reduziert sie den Verschleiß der Komponenten und vermeidet häufig auftretende Rostprobleme an den Bremsscheiben. Sie gewährleistet zudem eine höhere Wärmebeständigkeit und eine Verringerung unerwünschter Geräusche beim Bremsen.
Doch Mercedes' Innovation geht noch weiter. Das geschlossene Bremssystem fängt die beim Bremsen entstehenden Partikel auf – eine Antwort auf die zukünftige Euro-7-Norm, die neue Grenzwerte für Partikelemissionen durch Bremsen und Reifen vorschreiben wird.
Ein weiterer interessanter Aspekt ist die Aerodynamik. Die neue Konfiguration ermöglicht komplett verkleidete Räder, was die Aerodynamik des Fahrzeugs optimiert. Dies könnte auch zur Energieeffizienz von Fahrzeugen, insbesondere von Elektroautos, beitragen.
Was die Leistung betrifft, ist das System so konzipiert, dass es das sogenannte "Fading" – also den Verlust der Bremsleistung bei intensiver Nutzung – reduziert. Diese Effizienzsteigerung ist entscheidend für die Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, insbesondere unter schwierigen Fahrbedingungen.
Für Fahrer von Elektroautos bringt dieses Bremssystem mehrere Vorteile mit sich. Neben dem wartungsfreien Betrieb wird das Fahrzeuggewicht reduziert, was die Fahrstabilität verbessert.
Allerdings befindet sich diese Technologie noch in der Entwicklungsphase. Mercedes hat keine Angaben zu einem möglichen Markteinführungstermin gemacht. Die Akzeptanz bei den Nutzern und die Kompatibilität mit den Anforderungen von Elektrofahrzeugen werden entscheidende Kriterien für ihren Erfolg sein.
Mercedes setzt auf dieses System, um seine Position als Innovationsführer in einer sich stark wandelnden Automobilbranche zu behaupten. Sollte diese Technologie Realität werden, könnte sie weltweit neue Maßstäbe im Bereich der Bremsentechnik setzen.
Was sind Bremsstaubpartikel und warum sind sie problematisch?
Bremsstaubpartikel (oder Abriebpartikel der Bremsen) entstehen durch den Verschleiß von Bremsscheiben und Bremsbelägen während ihres Gebrauchs. Sie bestehen hauptsächlich aus Eisenoxid, das durch den Abrieb des Metalls der Bremsscheiben entsteht.
Diese Partikel sind aus ökologischer Sicht besonders besorgniserregend. Im Gegensatz zu Abgasemissionen aus Auspuffanlagen sind Bremsstaubpartikel bislang nicht ebenso streng reguliert, obwohl ihr ökologischer Einfluss erheblich ist. Sie tragen maßgeblich zur Luftverschmutzung bei und sind bis zu 2000-mal umweltschädlicher als Abgase.
Neben ihrem Beitrag zur Umweltverschmutzung können diese Partikel auch gesundheitsgefährdend sein. Sie verbreiten sich in der Luft und können tief in die Lunge eindringen, was das Risiko für Atemwegs- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen erhöht. Dies hat die europäischen Behörden dazu veranlasst, mit der Euro-7-Norm neue Grenzwerte für die Emission dieser Partikel einzuführen.